Отправлено: 14.02.06 18:55. Заголовок: Boeing

Здравствуйте коллеги.
Решил открыть новую тему: Кто работает на Boeing.
Все, что знаю сам - расскажу.

 Отправлено: 21.02.06 21:30. Заголовок: Re:

Для поднятию интересу, хотя только ленивый не знает этой ссылки

http://www.b737.org.uk/

 Отправлено: 21.02.06 21:45. Заголовок: Re:

http://www.757.org.uk/
http://www.767.org.uk/
и для самообразования

http://www.aerospaceweb.org/question/propulsion/q0033.shtml
http://www.rolls-royce.com/education/schools/journey02/flash.html

 Отправлено: 21.02.06 22:07. Заголовок: Re:

мужики,а давайте обудим верси программ ECTM(TREND MONITORING)
В частности силовое пропихивание платного раузера.А експлуатационнику остается съем данных,пересылка и ожидание рекомендаций.Прибуду домой,отсканю сей документик и выложу.

 Отправлено: 21.02.06 22:34. Заголовок: Re:

нас такая ерунда пока миловала

 Отправлено: 21.02.06 22:43. Заголовок: Re:

нас тоже,т.к мы из старичков и сидим на 5 верси,каторая фурычит только на 98WIN
А что ожидает нас если весь етот хлам нае.....

 Отправлено: 22.02.06 00:34. Заголовок: Re:

VIT
Во блин, надо у нас уточнить, может такая же байда ждёт, хотя.....
хотя похоже нет, у нас на том компе вроде уже ХР

 Отправлено: 22.02.06 00:49. Заголовок: Re:

на ХР ВЫ ЛЭПОМ С САМОЛЯ ДЕРГАЕТЕ.СПРОСИ ЧЕМ ОБРАБАТЫВАЕТЕ.Прога первая вообще досовская была,потом ее под 98 подогнали.сейчас такую не продают,сразу дают на хр и с привязкой к их центру.Дело красивое,но не всем по карману.А любой уважающий себяшоп без графиков на обслугу не возьмет.

 Отправлено: 22.02.06 01:15. Заголовок: Re:

да не, у нас всё по-дедовски - с Jorney Log ручками, а на маленьких на flopy качаем

 Отправлено: 22.02.06 12:36. Заголовок: Re:

Попросил у уважаемого АДМИНА выложить INFORMATION LETTER PWC.Не обращайте внимание на тип двигателя,
поверте,такая же бодяга пришла и по БОИНГАМ.

 Отправлено: 23.02.06 23:22. Заголовок: Re:

да ну их на фиг с такими SIL's
но у нас всё по-старому, я узнавал

 Отправлено: 24.02.06 00:33. Заголовок: Re:

SERVISE INFORMATION LETTER
PW100-097 / PW150-015
ISSUED: September 26, 2003 Page 1
SIL: New Generation Engine Condition Trend Monitoring System:
WebECTMTM replaces ECTM® System V
Applicability: All PW100 and PW150 Engine Models
Summary
For nearly 30 years Pratt & Whitney Canada (P&WS) developed and promoted the
use of its
Own Engine Condition Trend Monitoring or ECTM® software. The latest MS Windows-
based
ECTM® Version 5.12 has served us well to this date. Today P&WC is pleased to
announce the
introduction of a new generation, Internet-based WebECTMTM service.
This SIL introduces the WebECTMTM System to P&WC operators, describes the
Network of
Designated Analysys Centers (DAS) that supports the product and provides
Instructions on
1. Extensive development will continue to enhance the predictive and trend characterization capability of core WebECTMTM algorithms on most engine families.
2. Promote the use of qualified and experienced providers of engine trend-data.
3. Promote the use compatible data acquisition or transmission hardware offered by

PW100 & PW150 WebECTMTM Pricing – P/N 3059719 Monthly
Description Account Reg. Set-up/Engine Fee/Engine
List Price PW100/ PW150 WebECTMTM $ 1,000.00 $75.00 %30.00
Discount Introuctory Offer 100% 50% n/a
(less) $ 1,000.00 $37.50
Discount (*) Applicable until Desember 2004 n/a n/a 50%
(less) $ 15.00
Net Price PW100/ PW150 WebECTMTM $ 0.00 $37.50 $15.00
Net Price – if register prior

 Отправлено: 24.02.06 04:56. Заголовок: Re:

Спасибо Админу .Главное,смысл передан-PWC собирается башки стрич из воздуха.
А куда ИНЖЕНЕР исчез,хотелось бы послушать и его мнение.

 Отправлено: 24.02.06 21:35. Заголовок: Boeing

Прошу извинить за отсутствие, коллеги.
Переезжал в новый офис, а сейчас в инете через мобильник, скорость дрянь.
По поводу SL ничего нового сказать не могу. Честно говоря Boeing большинством SB and SL
давно качает бабки из воздуха, тем и живут. Пока эти "новшества" (согласно SL) дойдут до нас и обретут
силу AD или Al/SB пройдет много времени. Хотя черт его знает.
У нас движки CFM. Да и самолеты лизинге. А если будут какие-либо ограничения из-за невыполнения требований,
то скорее всего далеко не во-всех странах.
А вообще-то - я авионик.

Если что не в темы написал, то не обижайтесь - только полегчало после 23 февраля, стабилизация по крену плохо работает

 Отправлено: 24.02.06 21:48. Заголовок: Re:

О с приездом.По поводу проги,все пока сидят на старой версии.Силу AD это не примет,т.к боюсь наступит тот день,когда WIN 98 накроется кое чем,вот тут нас тёпленьких ивозьмут.Так что берегите древние компы-ещё сгодятся :))))

 Отправлено: 24.02.06 23:50. Заголовок: Boeing

У меня на буке WIN XP.

 Отправлено: 25.02.06 00:00. Заголовок: Re:

Я имел ввиду комп где эта прога выстраивает графики после снятия данных с DFDR

 Отправлено: 25.02.06 01:33. Заголовок: Re:

VIT

Я 98-й WIN специально второй системой держу. Очень рекомендую. Диск в 200 ГГб позволяет. И использовать можно, когда нужно, даже обучалки старенькие на нём работают, и если проблемы с основной системой - пользуюсь этой.

А переустанавливается в лёгкую...

 Отправлено: 26.02.06 00:52. Заголовок: Boeing

To Vit!
Я в самой процедуре расшифровки полетных данных - профан.
Знаю как переписывать инф. с ВС, читал итог когда был председателем комиссий по рассл. инц-ов
и все.
Кстати в моей компании ГРАПИ никак не может дать нужные данные для диагностики движков.
Уже раз пять просили - ну не могут и все тут, я уже начинаю думать - может просто не хотят


Да , не подскажете как группа расшифровки называется по английски? Я никак не могу вспомнить.

 Отправлено: 26.02.06 01:18. Заголовок: Re:

У нас их кличут ECTM department.Но самое интересное,что башки вкладывают только в движки,никто не занимается расшифровкой полётной информации,т.к никому это не надо-слетал,ну и ладно,но если задрал
параметры движка,то в...т и высушат,т.к двиглы кучу денег сжигают.

 Отправлено: 26.02.06 01:27. Заголовок: Boeing

СПАСИБО, а можно расшифровать подробней, я не знаю как наших "обозвать" правильно.

А расшифровка в принципе не нужна - большая часть инф-ции есть на блоках, включая временные отказы в полетах,
а на некоторых сист. - память до 40 полетов.
А вот движки - это актуально.

Кстати в США очень удивились, кода узнали, что снимаем расшифровку после рейса. Им добавили, что надо это и для
контроля действий экипажа, на что получили ответ: "Вы не верите своим пилотам, в их квалифицированные действия? Тода увольте их!"
Вот так