Отправлено: 06.03.06 15:01. Заголовок: Впечатления от ТОиР 737-х Боингов

Привет народу! Кто работает или работал на самолётах этого типа? Поделитесь впечатлениями, по сравнению с другими типами западных ВС, по сравнению с советской техникой... Интересно узнать... Сам могу поделиться впечатлениями от обслуживания AVRO RJ85 по авионике.

 Отправлено: 13.04.06 12:19. Заголовок: Re:

Вот в а/к Сибирь главное техническое лицо вообще не имеет допуска ккую-либо матчасть... Т.е. : "Тов. десантники, я ваш новый командущий!!! НО, я ни разу не прыгал!!! И вообще мне это не надо! Поэтому приказываю меня любить и уважать как профессионала и вашего отца командира!!!!".

Понимаете есть пропасть между рукоовдителем и администратором...

 Отправлено: 13.04.06 14:10. Заголовок: Re:

Во цирк.Век учись-век удивляйся.Уверен,сейчас такое же начнётся у Уральского.

 Отправлено: 13.04.06 14:21. Заголовок: Re:

ППД-1М

Начальник не должен иметь допуска в том смысле, конечно, в котором мы их понимаем. Другое дело, что шарить он должен, обладать приниципами ТО и разводить инженеров по полной. Ну а умный начальник, конечно, и сам выучится, чтоб понимать, что требовать...

 Отправлено: 13.04.06 17:32. Заголовок: Re:

это с каких пор ,если перевести на советские должности,нач атб нач отк не говоря про нач цехов не должны иметь тип обслуживаемиой техники в свидетельстве?

 Отправлено: 13.04.06 18:56. Заголовок: Re:

С тех пор как к власти пришли предприимчивые лавочники ...

VIT смотри почту ...

 Отправлено: 13.04.06 19:22. Заголовок: Re:

VIT

Не уверен, что начальники должны иметь Свидетельство. Требование к профессиональному образованию - это да.
Что такое "иметь тип"?

Сертификация производится только того персонала, который непосредственно выполняет ТО. Начальники ТО не выполняют, они организовывают... Они аттестуются.

 Отправлено: 13.04.06 19:27. Заголовок: Re:

ППД-1М
OK

 Отправлено: 13.04.06 19:30. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

Начальники ТО не выполняют, они организовывают... Они аттестуются.

вот в этом и проблема.
U NAS MAINT VICE PRESIDENT IMEET TYPE RAT. NA VSE OBSLUJIVAEMYIE V KONTORE SAMOLETYI.
VOT VAM I FILOSOFYA ZAPODNOGO OBSLUJYIVANIYA AV.TEHNIKI.

 Отправлено: 13.04.06 19:48. Заголовок: Re:

ППД-1М
CHERKNUL

 Отправлено: 13.04.06 21:09. Заголовок: To Plivet

Я сколько себя помню, в советской системе, это было обязательное требование...

Мой начальник ОТК имел допуска на все базовые типы ВС. У нач АТБ я думаю должно быть также ... Я не помню номера и названия доукментов с такими требованими, НО ... есть великой и могучий НТЭРАТ ... Там есть глава, которая касается разрешения вылета ВС с допустимой неисправностью... т.е. старшее должностное лицо (нач АТБ, ГИ ЗГИ по АиРЭО) могут разрешать такой вылет (то что сбазы или в перечень не входит), так вот без допуска как он такое разрешение может дать ?!?
И в этом же НТЭРАТ требование о том что у авиационного специалиста должен быть допуск на выполнение и оформление работ на обслуживаемую АТ.

Так что "генералы десантников" должны хотя-бы с парашутиком прыгать... А то норовят все об голову сломать!!!

 Отправлено: 13.04.06 21:58. Заголовок: Re:

Кажется мне, что НТЭРАТ отменён давно...

 Отправлено: 13.04.06 22:47. Заголовок: Re:

ППД-1М

Ну заставил всё-таки порыться:

1.5. Авиаспециалистам выдаются свидетельства установленного образца. Свидетельства выдаются инженерам и авиатехникам, на которых оформляется допуск к самостоятельному выполнению работ по обслуживанию и диагностике авиационной техники. Внесенные в свидетельства квалификационные отметки дают его владельцу право на выполнение соответствующих работ.

Как видишь, "инженерам и техникам".

Что касается допуска - это несколько иной документ, на основании которого выдаётся сертификат. А по ВК РФ работы можешь выполнять тоолько при наличии Свидетельства и (или) сертификата.

Теперь по принятию решения. Тоже в НТЭРАТе несколько иной порядок. Но решение принимает не тот, кто обслуживает самолёт, выполняет на нём ТО, а старшое должностное лицо ИАС, если причина установлена однозначно,и её последствия не могут привести к тому случаю, который раследуется... Отсюда иное требование к должностным лицам: аттестация и высшее профессиональное образование. А советоваться с кем при принятии сложного решения, решает сам начальник.

Lx

Теперь об НТЭРАТе: с 1992 года документы, регулирующие права и обязанности граждан, должны проходить регистрацию в Минюсте. НТЭРАТ ГА - 93 года. Если не прошёл и не опубликован - не применяется и недействует. На этом правиле основано решение Мещанского суда об отмене Инструкции -111р "ОЗП-ВЛП".
НТЭРАТ не прошёл регистрацию и на неё не подавался. Отсюда вывод: применяется только в той части, в которой не затрагиваются права и обязанности гражданина.

 Отправлено: 13.04.06 23:22. Заголовок: Re:

Plivet
А там есть что-то про частную авиацию? Я давно уж читал...

 Отправлено: 14.04.06 00:39. Заголовок: Re:

Такого понятия как "частная авиация" не существует, есть коммерческая, которая делится на ГА и АОН. Очевидно, АОН имеешь ввиду?
По АОН свои ФАПы.

 Отправлено: 14.04.06 01:15. Заголовок: Re:

Мужики ВЫ першли на часности,я писал о том что ГОСУДАРСТВУ нужно определиться нужны ли ему специалисты в часности МЫ. Если нужны то надо принимать меры на ГОСУДАРСТВЕННОМ уровне. не смогут А.К сами подготовить специалистов. Когда летчик действительно сам начинает принимать решения?- миним три года,через сколько техник остается один на один с с-том? максиум год.Унас небыло молодых из училищ-слонов около 10 лет спецов 15.
В Иркутске когда я учился где-то была надпись из Арамиля(городокна несколько тысяч жителей) выпуск .... года 120 человек!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! мз моей роты только в нашем цехе работает трое АУ МОЛОДЕЖЬ!!!!! ГДЕ ВЫ?????
Приходят ребята расказываш им заправку "все понял?- да, СЧИТАЙ- ДАЙ калькулятор а то я ТАЛИЦУ УМНОЖЕНИЯ НЕ ЗНАЮ" ЕЩЕ расказать кто идет в авиацию,нет проблем: Выпуск Б\инженр обходит самолет,зовет меня "топливные горловины сам закрывал?- нет стажер"(стажеруется третью неделю) смотрю-лючки закрыты, открываю-одна заглука стоит второй нет спрашиваю" почему вторую не поставил?-А я ее не нашел. А за каким.......................лючок закрыл,почему мне не сказал?", а в ответ тишина и это еще мелочи
Слава богу что на нашу пенсию никуда не слетаеш!

 Отправлено: 14.04.06 01:24. Заголовок: Re:

Уральскй,привет.А что салфетки во внутреннем кармане не таскаете уже? А то я помню Корабель(рыжий)
мне в первый же день полный карман насувал -топлево считать.Кстати,отсканирую сокращения принятые
в MEL,DO и в ближайшие дни вышлю(на ящике много места?)

 Отправлено: 14.04.06 02:04. Заголовок: Re:

Уральский Слон
Ни фига государству не нужно. В училища идут косить от армии.
А вот если компании нужны специалисты, то она могла бы и побеспокоиться о подготовке. И платили бы нормально, так люди бы и шли: и учиться, и работать.
Считать действительно удобнее и быстрее на калькуляторе. Бумажка - это разве что как аварийный вариант.

 Отправлено: 14.04.06 02:12. Заголовок: Re:

Plivet
Я слышал, НТЭРАТ последний (?), 93 вроде, не соответствует уже сегодняшним реалиям.

 Отправлено: 14.04.06 02:20. Заголовок: Re:

VIT
А у Вас что, в электронном виде нету? Обязательно сканировать? Оно же места уйму занимает.

 Отправлено: 14.04.06 02:27. Заголовок: Re:

Lx
Есть,но хочется и карандашиком на полях почеркаться
А когда сканируешь,то размер можно регулировать,т.е на превью играешся,а потом в PDF засовываеш.