Отправлено: 06.03.06 15:01. Заголовок: Впечатления от ТОиР 737-х Боингов

Привет народу! Кто работает или работал на самолётах этого типа? Поделитесь впечатлениями, по сравнению с другими типами западных ВС, по сравнению с советской техникой... Интересно узнать... Сам могу поделиться впечатлениями от обслуживания AVRO RJ85 по авионике.

 Отправлено: 06.03.06 22:49. Заголовок: Re:

Nu kak byi ne sgrubit.Nachnem s obucheniya.Byivshee aeroflotovskoe UTO-dezki lepet po sravneniyu s TRAINING SENTERS-
soki vyijimayut po polnoi programme,prichem ozenochnyie listyi vyisyilayut v kompaniu.Na ruki dayut -proslushal kurs ili s chestyu
sdal ekzamenyi-ulovili raznitsu
Eto dlya zatravki,zavtra prodolju,a poka-spokoinoi nochi

 Отправлено: 08.03.06 01:55. Заголовок: Re:

нормальный самоль в плане ТОиР, главное не запускать матчасть ;) могу сравнить с Як-42 - гораздо технологичней и продуманней (начиная от туалетов и заканчивач САРД) про corrosion prevention я просто молчу ;)

 Отправлено: 08.03.06 23:13. Заголовок: Boeing

Нормальный, вполне надежный самолет. Только авионика немного устарела (B 737-300) и кабина тесновата.
Мне больше нравиться Boeing 757-200!
Полностью соласен с "Kto-to" - главное не запускать матчасть.
To Marcus, а что интересует конкретно по B 737? Пиши.

 Отправлено: 13.03.06 00:51. Заголовок: Re:

просто интересуюсь, есть планы переучиться за свой счёт, если получится. В Литве.

 Отправлено: 13.03.06 00:54. Заголовок: Re:

инженер
а вот на "карандаш"(757) у нас в HY ребята плевались...

 Отправлено: 13.03.06 00:57. Заголовок: Re:

Marcus

Сейчас разбираемся, имеет ли право Литва готовить для РФ. Есть проблемы пока. Точного ответа пока дать не могу, документы истребуем...
Имей ввиду...

 Отправлено: 13.03.06 01:09. Заголовок: Re:

очень интересно чем Литва отличается от Германии, Ирландии, Турции и других стран в плане проведения type training?

 Отправлено: 13.03.06 03:13. Заголовок: Re:

У Шишова спроси, чем Украина отличается от Литвы... Он с его интруктором хорошо знают.

 Отправлено: 13.03.06 04:22. Заголовок: Re:

в Украине нет Part-147 approved MTO, этим она и отличается от Литвы

 Отправлено: 14.03.06 00:05. Заголовок: To: Marcys

А что именно не нравилось в Boeing-757 ?
Готов подискутировать на эту тему.
Сборку этого ВС я в свое время наблюдал с "о" и до ввода в Сиэтле.
А потом работал 8 лет на нем же. Никаких проблем свойственных сов. технике не было.
Да и отказы определялись и устранялись довольно быстро.
После Ту-154 и Як-42 - работа на Boeing - халява.

 Отправлено: 15.03.06 17:14. Заголовок: Re:

Игорь, а как же пулковские технари, отученные в Вильно на 737-500? Или их бумажки получаются не имеют сейчас юридической силы?

 Отправлено: 15.03.06 22:03. Заголовок: Re:

Marcus

а вы у пулковских технарей и спросите - получили ли они сертификаты по В737-300/400/500 к своим лицензиям

 Отправлено: 17.03.06 00:40. Заголовок: Re:

kto-to
пока никого не знаю отттуда... Ну всё-таки? На основании чего они подходят к своим Бобикам?

 Отправлено: 17.03.06 01:25. Заголовок: Re:

ок, давайте начнём всё сначала, чтобы подойти к "своим" бобикам надо создать Part-145 AMO. Ведь это не только обучение персонала - это самолёт на регистрации ЕС. В случае РФ Certifying Staff shall be in compliance with Appendix 4 to the Part-145 + все остальные требования Part-145, т.е Россия в этом случае находится между двух огней - требования ЕС в плане сертификации Maintenance и требования РФ в плане лицензирования ИТП. Это надо чётко понимать

 Отправлено: 21.03.06 18:19. Заголовок: Re:

мужики,объясните для чего на В-700,800 серий третий канал АР заблокирован?

 Отправлено: 21.03.06 18:38. Заголовок: Re:

Marcus

Пока не знаю, взгляни на Приказ 130 - это как должно быть. А что есть на самом деле, тебе лучше знать...
Во исправление кто-то: ИТП не лицензируется и этим несколько отличается Россия от ЕС. ИТП подлежит сертификации. Для сертификации необходимо обучение и стажировка. Обучение на иномарки производится в сертифицированных центрах, имеющих одобрение российских авиационных властей. Это для российского персонала. Стажировка тоже проводится в организации, сертифицированной на это.
В соответствии с приказом 154, которым внесены изменения в ФАП-11, ответственность за поддержание лётной годности ВС лежит на стране регистрации ВС. Что это означает для персонала, надо спрашивать, сам не очень понял, вернее, возникло много вопросов, на которые пока нет ответа.

 Отправлено: 21.03.06 22:00. Заголовок: Re:

Plivet

Plivet пишет:

цитата:

ответственность за поддержание лётной годности ВС лежит на стране регисрации ВС. Что это означает для персонала, надо спрашивать, сам не очень понял, вернее, возникло много вопросов, на которые пока нет ответа.

в очередной раз советую ознакомиться со статьёй 83 бис ИКАО, тогда может вопросов будет меньше

 Отправлено: 21.03.06 22:11. Заголовок: Re:

kto-to


Извините, исправился: "регисТрации".

Какие нормы ИКАО ОБЯЗАТЕЛЬНЫ для страны-члена ИКАО? Какой вообще статус норм ИКАО?
Статья 83 бис чего? Устава ИКАО?

Конституцию Соединённых Штатов в России надо соблюдать?

ПРИКАЗ от 23 декабря 2005 года № 154

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ В ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 4 ФЕВРАЛЯ 2003 ГОДА № 11

дополнить пункт 52 Правил абзацем пятым следующего содержания: "Эксплуатант обеспечивает выполнение оперативного и периодического технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, зарегистрированных в иностранном государстве, в соответствии с требованиями государства регистрации";

 Отправлено: 21.03.06 22:18. Заголовок: Re:

Анексы ИКАО обязательны для выполнения в странах продписавших конвенцию, отсюда и их статус...

article 83 bis of the Chikago Convention

 Отправлено: 21.03.06 22:21. Заголовок: Re:

Чикагская конвенция и ИКАО - "не две ноги в сапоге".

Где прописан статус обязательности требований ИКАО?

 Отправлено: 21.03.06 22:22. Заголовок: Re:

читай артикли..........

http://www.luftrecht-online.de/regelwerke/pdf/ICAO-E.pdf

 Отправлено: 21.03.06 22:48. Заголовок: Re:

Я её изучал тогда, когда ты ещё о девочках не думал. Порядок введения её требований совершенно не тот, о котором ты говоришь.

Поясню неавиционным языком, чтоб было более понятно: несмотря на то, что существует международная конвенция об автомобильном движении, правила одной страны отличаются от правил ДД другой страны, хотя они обе ратифицировали конвенцию. И внутри своей страны ты будешь ездить по правилам, действующим в этой стране.
Но если ты въезжаешь в другое государство, то на тебя начинает действовать конвенция. И все споры и отношения между властями и пользователями этой страны с тобою будут регулироваться этой конвенцией.
А вот обязанность приблизить нормы конвенции и внутренние правила зафиксированы в самой конвенции.

Ни одна конвенция не имеет прямого действия внутри одной страны, если это не предусмотрено законом этой страны.

 Отправлено: 21.03.06 23:35. Заголовок: Re:

ну-ну, как говорится - дафай-дафай
только вот нац. требования должны быть в соответствии с ICAO Annexes, и при заключении межгосударственных соглашений ссылаются на те самые анексы, вот всё-таки и почитай договор на основании 83 бис, может полегчает....

 Отправлено: 22.03.06 00:12. Заголовок: Re:

Именно при заключении межгосударственных...
Если ты уж решил моим советчиком побыть, то и от меня прими совет:

иди учись по своему профилю, возможно, польза какая-никакая будет...

 Отправлено: 22.03.06 17:05. Заголовок: Re:

Удалено 2 (два) поста

 Отправлено: 06.04.06 00:41. Заголовок: Re:

Насчёт Пулково.
Люди учились: первые две группы - в Стамбуле (Turkish Airlines training center), третья - в Питере инструктором из Сабены.
В Вильнюсе была только стажировка первых двух групп.

 Отправлено: 06.04.06 00:47. Заголовок: Re:

По теме.
В сравнении с Ту-154, 737-й очень удобен и прост в обслуживании. Дефектов меньше и устраняются они легче. Самолёт сделан для людей (правда, говорят, Эйрбасы ещё лучше, но не щупал).
Собственно, обычно на 737-м не работаешь, а почти отдыхаешь :)
Не очень хорошо переносит холода - при ниже -10 (ориентировочно) мёрзнет слив воды, заправка туалетов.
Но всё равно работать легче.

 Отправлено: 06.04.06 11:05. Заголовок: Re:

Не стрряеляйте в друг друга братва ...

По литве. выходите на Сибирь. В прошлом году они учили парней на 737. Учили Литва, дерзайте ...

Правда как всегда кто-то кому-то не заплатил .... и бумаги об обучении наверное зависли ...

А на забугорных судах всегда было, есть и будет легче рабоать. Причин много. Первое - это техническая документация. КД и комп и ты можешь посмотреть и описание и схемы и руководство по устранению дефетов и т.д...
Minimum Equipment List (перечень допустимых отказов) - это просто песня. Правда в силу совковского мента литета этот перечень часто станивится перечнем открытых и звбытых дефектов.
Регламент для людей.

 Отправлено: 06.04.06 16:03. Заголовок: Re:

Lx пишет:

цитата:

Собственно, обычно на 737-м не работаешь, а почти отдыхаешь :)

Lx

а я думал, у вас люфты работают

 Отправлено: 06.04.06 17:31. Заголовок: Re:

kto-to
Да, они дефектами занимаются.
А всё обычное обслуживание - наше (пока что до A, но думается, что скоро и это нам отдадут).
Ну, и на дефектах мы тоже немножко помогаем.

 Отправлено: 07.04.06 00:37. Заголовок: Re:

Lx пишет:

цитата:

А всё обычное обслуживание - наше (пока что до A, но думается, что скоро и это нам отдадут).

так я не понял, кто на кого работает люфты на вас, или вы на них ГЫ-ГЫ

 Отправлено: 07.04.06 10:34. Заголовок: To Lx (May be Lexsus???)

Lx слушай а увас там случайно маленький Уве (Uwe Erthurth) не работает???
Забавный дядька, но как специалист отменный.

 Отправлено: 07.04.06 12:30. Заголовок: Re:

ППД-1М
Надо спросить. Я их по именам не знаю. Авионик есть такой прикольный. Долго смеялся, когда я как-то глупость сделал...

 Отправлено: 07.04.06 12:41. Заголовок: Re:

kto-to пишет:

цитата:

кто на кого работает

Они на нас. А мы учимся. Кстати, сегодня ночью наши делали A1 сами (почти всё).

 Отправлено: 07.04.06 16:55. Заголовок: Lxy

Слушай а объем ТО кто планирует?? Люфты? Или сами мозгуете?

Просто интересно, как у вас ораганизовано. Основная засада - это не навык и опыт техников и инженеров, а инжиниринг и ПДО кинг!

Нужно выполнить то что по регламенту нужно, потом бюллетени и прочие заморочки ... + не вылететь за ограничения. От того как налажено взаимодействие инжинниринга и ПДО завсит 90% успеха организации по ТО.
Нет, нет я не принижаю навык ИТС, просто этот вывод возник на основании опыта ТО ...
А Увик - слон ...

Лексус, а ты что не Питерский???

 Отправлено: 07.04.06 17:02. Заголовок: to Lx

Слышь, Лексус, если есть желание проникнуться системой на 1000%, то укажи своё мыло...

дело в том, что могу помочь правильно выкачать знания из провайдеров, а Люфтов особенно ...

Просто в свое время было упущено время, но уроки выучены и могу поделиться опытом ...

Так что думай ... и про А-чек тоже.

Но вообще основная причина низких темпов освоения это : английский исполнителей; и скряжничество и совковость руководителей ...

 Отправлено: 07.04.06 17:23. Заголовок: Re:

ППД-1М пишет:

цитата:

Но вообще основная причина низких темпов освоения это : английский исполнителей; и скряжничество и совковость руководителей ...

Золотые слова.Но самое смешное-предлагаешь помощь,а они умных корчить начинают(в смысле начальство),
мол сами с усами.А мужики мучаются,а могли бы подзаработать на стороне,да генералы не дают.

 Отправлено: 07.04.06 21:32. Заголовок: Re:

VIT, а я ужо купчишкам и не предлагаю... Да пашли оне, к едрене Фене ...

осбенно меня умиляют ребрэндинги или ещё что-нибудь в этом духе ... Клоуны

 Отправлено: 07.04.06 21:54. Заголовок: Re:

VIT

Здесь принцип простой: "Если это предлагаешь ты, значит метишь на место генерала, значит, тебя надо задвинуть, ибо можно слететь..."

 Отправлено: 07.04.06 21:54. Заголовок: Re:

Люфты одни из тех, кто знаниями делится
если уж они вцепились, то просто так не отпустят попьют кровушки с баблом, а на line station обыно сидит 3-4 certifying staff, а весь engineering and planning in Deutshland, так что замучаешься качать знания, экскурсию по своей базе сделают, может даже в кабак сводят, но не больше

 Отправлено: 07.04.06 22:08. Заголовок: Re:

ППД-1М
Я, собственно, не знаю, как там устроено это планирование.
Нам что-то сверху спускают. Вроде и наши и немцы.

ППД-1М пишет:

цитата:

Лексус, а ты что не Питерский?

Во-первых, давайте не будем переиначивать имена...
Во-вторых, понятие питерскости - весьма относительно. Большинство из работающих в Пулково (по моим наблюдениям) были раньше не Питерскими.
В-третьих, если живу в Питере, то, наверное, Питерский.

Мыло есть в Профиле. Пиши.

VIT пишет:

цитата:

а могли бы подзаработать на стороне

Да, похоже, что у Люфтганзы тоже как-то деньги с самолётами связаны.
Тут общался с одним, так он в числе прочего сказал, мол, самолёты - это ваши деньги.
Мне аж смешно стало. У нас, сколько ни обслужи, всё равно один хрен столько же получишь.
Так что "подзаработать на стороне" - это, если с составе компании, означает лишь больше работы, но никак не больше денег. А мне, хоть и нравится под самолётом побегать, но хватает и имеющихся.

 Отправлено: 08.04.06 00:36. Заголовок: Re:

Lx
Смысл"подзаработать на стороне"-это с существующими допусками и или тайп рэйтинг подвязываться по миру на различные проекты(беря отпуска с основного места работы).Благо по миру куча мест где требуется народ на чеки.
А немец подразумевал,что самоль должен лётать и деньгу приносить.А стоячий только эту деньгу хавает.
Да и детальки не сломя башку менять надо(уж больно много стоят),иногда раз десять блочки покидаешь между бортами,пока не определишь,что 100% на новый менять надо.Так на бонус в конце года и наработаеш.

 Отправлено: 08.04.06 02:06. Заголовок: Re:

VIT пишет:

цитата:

с существующими допусками и или тайп рэйтинг подвязываться по миру на различные проекты(беря отпуска с основного места работы).Благо по миру куча мест где требуется народ на чеки.

Интересная мысль. А кто им требуется? A? B1? Только на checks?

VIT пишет:

цитата:

немец подразумевал,что самоль должен лётать и деньгу приносить

Это я и без него догадывался.
Он предлагал посмотреть масло в CSD по Weekly. Я ему говорил, что это делается по A.
VIT пишет:

цитата:

Так на бонус в конце года и наработаеш.

Это вряд ли.

 Отправлено: 08.04.06 08:45. Заголовок: Re:

Lx, прости, прости не хотел ...

Но уж больно ты грозен и важен, как я почитал ...
Я сначала думал порассказать про немцев, специфику работы (а она есть), а потом передумал ... Везде-то ты был, све-то ты знаешь ... Питерским окликнули и что : "...я ёго а аэропорту бачив, вин мене бендером клыкал ... " (Брат-2). В НСКой области еть районный центр Карасук, и что теперь ... Или город Кривой Рог !?!?!?!7!

По какой форме маслом заправлять в MS читай.
Я смотрю головокружение ты себе от успешного Wolk around check уже зработал.

Чтобы бабло на стороне рубить нужно сначала понять как связано планирование, обслуживание регламент и т.д... Тогда будешь считать себя специалистом ...


итак, если кто-то не верит, что можно у немцев знаний качнуть - зря. просто я насобственном опыте убедился, что контакт можно найти... А уж с нецами на профессиональной основе 100%!

Просто скорее всего начальник цеха и выше, ходят надутые, ОТК и т.д... Тоже шибко не утруждаются ... Скорее всего разборов-техучеб с ИТС не проводится. ..
Раздел introduction в документах никто не читал (AMM,TSM,IPS ....). Как структурированы полномочия в EASA никто не сказал... На основе какого дока пишут MEL, какимм доком EASA регламентируется написание MEL ... Кто выпускает Job Order and Job Cards????

Просто в России стало национальной чертой - не учить уроки... Не важно исторические, домашнее задание и т.д... Просто получается опять на грабли, да ещё и на детские ... Вопрос, чтоб нюх не потеряли, куда бьют детские грабли ...

В общем читайте первоисточники на языке сэра Исаака Ньютона.

Короче, если осталось желание то пиши на rfknfy2004@pochta.ru

 Отправлено: 08.04.06 11:38. Заголовок: Re:

Lx пишет:

цитата:

Он предлагал посмотреть масло в CSD по Weekly. Я ему говорил, что это делается по A.

Не правильно" дядя Фёдор".MPD -это штука умная,чтобы чеки не растягивать,можно многие вещи в лайн и weekly check всовывать.
ППД-1М
Ну чего разбушевался,все через эту эйфорию проходят.Дай ребятишкам шишек заработать,глядиш и к тебе обратяться.

 Отправлено: 08.04.06 11:47. Заголовок: Re:

Lx
я думаю, что VIT говорил о предоставлении услуг сторонним компаниям обычно это влечёт за собой увеличение зарплаты, так называемая система мотивации

 Отправлено: 08.04.06 11:47. Заголовок: Re:

Lx

Извини, не понял, ИАС сертифицирована на Бобики?

 Отправлено: 08.04.06 11:47. Заголовок: Re:

VIT пишет:

цитата:

иногда раз десять блочки покидаешь между бортами,

Отказ вычислять надо, а не блочки бросать.

Кстати, ресурс у блочкой такой же, как у планера на бобиках?

 Отправлено: 08.04.06 12:35. Заголовок: Re:

Это по поTSM всё вычесляется быстро,а на практике семь потов сойдёт.А электронные блоки ресурс не имеют,
кроме ADC (на пример) снимаемый на калибровку по календарю. А метод SWOPPING or CROSS широко применяется для вычесления дефектов.

 Отправлено: 08.04.06 12:41. Заголовок: Re:

цитата:

Интересная мысль. А кто им требуется? A? B1? Только на checks?

А все,мы тут выкладывали ссылки на сайты где пасуться посредники,да и на прямую на фирмы выйти можно.
Вон в Индии пошла крутая раскрутка по самолям-ищут всех-инструкторов,летунов,инженеров,механиков.
Только вот одно из условий-англицкий должен быть.

 Отправлено: 08.04.06 14:21. Заголовок: Re:

VIT
VIT пишет:

цитата:

Не правильно" дядя Фёдор".MPD -это штука умная,чтобы чеки не растягивать,можно многие вещи в лайн и weekly check всовывать.

Умная, согласен.
Предположим, я-таки проверил это масло в CSD. Мне не трудно.
И что дальше? Куда мне эту проверку вписать, чтобы по A её не делали? Кстати, я ещё и должен отслеживать формы? Не слишком ли много бумажной работы для одного почти механика?

kto-to
kto-to пишет:

цитата:

предоставлении услуг сторонним компаниям обычно это влечёт за собой увеличение зарплаты

Тут я всегда согласен. Увеличение зарплаты - это мой размерчик.

Plivet
Plivet пишет:

цитата:

ИАС сертифицирована на Бобики?

Французы были. Проверили. Насколько я понял, есть незначительные замечания, но в целом проверку прошли.

 Отправлено: 08.04.06 15:02. Заголовок: Re:

А это вносят в Weekly check list,Там и ставишь закорючку.Но это уже на плечах ваших плановиков.Да и опыт подскаживает - ооочень стоит туда заглянуть хотя бы раз в неделю а не раз в 250 часов.Ты прав,отслежка по часам-это не твой хлеб,но многое проверяешь даже если и не написано,иногда помогает.

 Отправлено: 08.04.06 15:09. Заголовок: Re:

Lx
Кстати,мы на своих галерах тоже до Трои добрались(садились на военной базе на другом берегу босфора,а потом на пароме) Троя как Троя,больше меня поразил мемориал о битве 1915 года,когда турки не пустили антанту.Вот где они гордятся своим флагом.

 Отправлено: 08.04.06 15:18. Заголовок: Re:

ППД-1М

во разошёлся, - по первое число всыпал
да не, в Пулково уроки учат, с этим всё нормально - за год практически с нуля подняли сертификацию, и engineering with planning обучали и логистов, и certifying staff через Modules 9 and 10 прогнали и начльники на мой взгляд не "дутые", просто опыта у них ещё маловато, а Lx погорячился, с кем не бывает, но это пройдёт со временем , а планирование и MS and MPD я боюсь он и в глаза не видел

 Отправлено: 08.04.06 15:28. Заголовок: Re:

VIT
VIT пишет:

цитата:

это вносят в Weekly check list

Вот. То-то и оно, что не вносят.
Я раньше, как всё это только начиналось, вообще каждый прилёт смотрел.

VIT пишет:

цитата:

Троя как Троя,больше меня поразил мемориал о битве 1915 года,когда турки не пустили антанту.

Я туда не заглянул.
А Троя... Всё-таки это впечатляет.

 Отправлено: 08.04.06 15:31. Заголовок: Re:

kto-to
kto-to пишет:

цитата:

это пройдёт со временем

Со временем всё пройдёт...

 Отправлено: 08.04.06 15:36. Заголовок: Re:

Lx пишет:

цитата:

вообще каждый прилёт смотрел.

Ну это лишне,вот разок в неделю-самый раз,если лик не увидел.Со временем,я думаю,внесут кой-какие изменения.

 Отправлено: 08.04.06 15:38. Заголовок: Re:

kto-to пишет:

цитата:

планирование и MS and MPD я боюсь он и в глаза не видел

Как планируется, я не знаю. Документы эти в электронном виде есть. В нём же и видел.

 Отправлено: 08.04.06 16:05. Заголовок: Re:

Lx
А Троя и мемориал всё рядышком,там от коня ходу минут 10.По всему берегу траншеи и могилы

 Отправлено: 08.04.06 16:20. Заголовок: Re:

Lx пишет:

цитата:

Как планируется, я не знаю. Документы эти в электронном виде есть. В нём же и видел.

вот и чудненько, вот и замечательно

 Отправлено: 08.04.06 16:26. Заголовок: Re:

VIT пишет:

цитата:

Троя и мемориал всё рядышком,там от коня ходу минут 10

Жаль, не знал.

 Отправлено: 08.04.06 19:08. Заголовок: To Lx

Слыш, уважаемый я не особист, что-бы твое личное дело читать.

Про немцев. Как же ты из них собрался опыт перенимать, когда сам выше пишешь, что как их зовут не знаешь? Или у вас их там батальон?

Еще раз повторяю, читайте регламент, он же MS. MPD дает интервал, а вот какой в вашем регламенте не знаю, читайте первоисточник ...
Пример из жизни. На А320 в MPD уровень масла может контролироваться ИТС один раз в 8 дней. А в MS обслуживаемых судов контролировался три раза в неделю (пнд, ср, пт). Все зависит от состояния ВС , опыта персонала обслуживающей организации, и того, кто этот документ создает ... Регламент делали немцы.

Так что учись, студент или курсант, ....

 Отправлено: 08.04.06 19:13. Заголовок: Re:

ППД-1М
Да ладно,не кидайся на него,он-то не виноват,ему что дали он и делает.Всё зависит от эксплуатанта.

 Отправлено: 08.04.06 19:22. Заголовок: Re:

Обычно, следит ПДО... но как правило там садят девушку (тетеньку), которая красиво пишет и ..... А вот она тоже в части касающейся должна знать регдамент, знать что ьакое MEL и пердставлять сроки устранения дефектов ....Без этого задание на ТО превращается в дело которое постоянно отпрявляют на доследование....

Уважаемый Lx следить за пдо нужно. Смотри внимательней , что они тебе в руки дают....какое задание.... И помни оветственносмть несет ТО лицо, чья роспись в б/ж последняя, а роспись будет твоя. Разумеешь хлопчэ, чи ни ....

Про TSM. Да это вещь, но когда недостаток ЗПЧ, и современные особенности ведения авиационного бизнеса, то приходится читать TSM и думать. Сделать все, чобы точно установить, что неисправен блок, который указан в причинах на первой позиции.... А ты отсекаешь провода и т.д....И только потом заказываешь блок... А ещё выполняешь TSM ступенчато, чтобы было время законного поиска дефекта, чтобы в б/ж было что написать....

А ещё бывает так, что блок не исправен, его меняют и угрбляют, т.к. кз в цепи убивает блок.... кумекаешь...

VIT, я правиль про ТСМ излагаю?!

 Отправлено: 08.04.06 19:25. Заголовок: Re:

VIT, я ему степенному сколько раз говорю, ты не первый, поэтому у тебя есть у кого спросить, а у него одни гипотезы ... и музеи и монументы ....

сейчас время работает на него, и можно задрать свою планку выше ...

 Отправлено: 08.04.06 19:29. Заголовок: Re:

100%.Как буд-то в голове у меня покапался.
Добавлю-стоимость MFC или CCAS валит за 100 тыс не русских денег,прокинешся с заказом-таких п....ей отгребёш,что резка талона детским лепетом покажется.

 Отправлено: 08.04.06 19:44. Заголовок: Re:

VIT, слушай , мне это напоминает методику ведения войны, ура , вперед, даешь, трешь, мнешь ...

Просто были вмоей судьбе момоенты, когда я лично видел, как людей отправялли на реальную войну а они автомат держали как грабли и гранату не разу не кидали ....

Если бы кто-то в свое время мне такие советы давал, то я бы его и поил и кормил и уважал по человечески...

Человек, который хочет стать универсальным солдато должен пройти учебку, а тут, то имя исковеркали, то где тут увас ордена дают, а где набирают в легион ...

Поймите, что сейчас искать и устранять дефект нужно проводя экономическую калькулцию, и при чем в темпе ... Такой уровень владения вопросом - это как минимум набор разносторонних знаний по вопросам планирования, сроков отложенных дефектов и работы системы логистики ...

Бывают ляпы и такие, что обнаружили дефект, а деталюги заказали похожие, но effectivity AC не та!!!! Вот №№ляяя , умора ....

Когда под рукой есть првайдер, то на первых порах нужно их напрягать и .....а вот этого я вам пока не скажу ....

 Отправлено: 08.04.06 20:03. Заголовок: Re:

ППД-1М
Ну дак ясен пень.Я вон в 96-м со своего итальянца(Джузепе Читаро) ни днём ни ночью не слезал.
А ты что за речку ходил?Я там в 86-м был

 Отправлено: 08.04.06 20:11. Заголовок: Re:

ППД-1М пишет:

цитата:

Когда под рукой есть првайдер, то на первых порах нужно их напрягать и .....а вот этого я вам пока не скажу ....

Да чего уж там,колись.А то я расскажу

 Отправлено: 09.04.06 07:53. Заголовок: Re:

Нет VIT, я за речку не ходил ...

Я в первую Чеченскую служил ... просто от нас народ туда отправляли, гребет солдатик землицу, белит , красит по кухне шуршит, а потом бац! механик -водитель БРМ, или зам ком отделения в разведку ... Какя ему на №№№№ разведка, он стрелял только перд присягой три патрона и кросс бегал последний раз месяца два назад и т.д... Офицеру чуть проще, он хоть училище закнчил, но реального опыта постановки задач и управления подразделением не имеет... Только организация уборок, очисток, максимум караул ...

Ладно VIT, не буду, ... я честно служил, не напрашивался и не отказывался ... Но до сих пор я не могу смирится с тем, что народ туда отправляли как поленья в топку ... Потом пошлп обратная волна, начали оттуда возвращаться... И их боевой опыт, который кровью заработан оказался не нужен ... Главное опять таки строевой смотр, подшива и блестящие сапоги ...

К стати сегодня день ПВО, поздравляю всех ПВОшников!!!!

Сейчас практикуется немного другое У НАС В КОМПАНИИ ЛЕНИВЫХ НЕТ!!!! НЕТ ДОПУСКА,НЕ ОТУЧЕН, В КАБИНУ, ШАССИ МЫТЬ И Т,Д, На законнный вопрос, а если я трап выпущу (LX, ты поинтересуйся, какой эеономический эффект от этого ??!! Жду от тебя ответа на форуме...) кто будет отвечать? Как кто конечно ты! ?????, а потому что зачем ты полез на ВС????

LX, у меня на "тайны мироздания" допуска нет, такие вопросы в инстанции согласно твоей конфесиии. Если ты незнаешь имени тренера, то тогда чему ты хочешь научиться ???

Ладно VIT, адрес у тебя есть, пиши поговорим, а может быть что-нибудь и сообразим ...

 Отправлено: 09.04.06 11:52. Заголовок: Re:

ППД-1М пишет:

цитата:

а может быть что-нибудь и сообразим ...

Ну на это я всегда готов
А если серьёзно-сегодня на смену,постучу на ящик.Только вот по латинице,не обессуть.
А трапик выпустить,забыв перевести на ручное-это святое дело,все через это прошли
Буржуи даже науку целую придумали-человеческий фактор называется

 Отправлено: 09.04.06 11:57. Заголовок: Re:

ППД-1М
Да,чего я говорю зарегистрироваться-когда пишешь в личку тут транслит удобный,какая тебе хрен разница где почту получать,а нам (т.е мне)-удобства.

 Отправлено: 09.04.06 19:52. Заголовок: Re:

ППД-1М
Слышь, может знаешь, а у кого Аэрофлот учится?

 Отправлено: 10.04.06 08:52. Заголовок: to kto-to

Уточни вопрос? Чему учится? Уточнишь, может-быть что и подскажу...

 Отправлено: 10.04.06 18:20. Заголовок: Re:

ППД-1М
адрес ты уральскому давал,а я что то не нашёл

 Отправлено: 10.04.06 19:48. Заголовок: to all

Пишите, ежели чего rfknfy2004@pochta.ru чем могу помогу...

VIT, как там Высоцкий пел:"Поживу я, воля Божья, у румын, говорят они с поволжья как и МЫ .... "

Слушай, а у вас там А320 обслуживаются????

 Отправлено: 10.04.06 20:18. Заголовок: Re:

ППД-1М
type training, aviation legislation and human factor

 Отправлено: 10.04.06 20:20. Заголовок: Re:

уже отписал.в мей конторе только ATR42-320,B757,B767

 Отправлено: 10.04.06 20:55. Заголовок: Re:

это что, получается подчистили ветку, али мне показалось?
вроде всё пристойно было....

 Отправлено: 11.04.06 06:29. Заголовок: Re:

Я так понял веточку подчистили???

 Отправлено: 11.04.06 11:58. Заголовок: Re:

Порезано добровольно. Как не имеющее отношения к теме.

 Отправлено: 11.04.06 13:00. Заголовок: to kto-to

kto-to пишет:

цитата:

type training, aviation legislation and human factor

Согласно моим агентурным данным, Tupe training делали наши немецкие коллеги, а на счет второго, это можно заказать в литве и в бюро Веритас в МСК. В сибири читал "литовский" очень даже прилично и конспект очень хороший ... и ХФ и Легислашэны. В Веритасе я Хуман ФАКтор слушал у Джорджа Шмука тоже ЗАЧЕТ!.

Спрашивайте отвечаем ...

 Отправлено: 11.04.06 13:19. Заголовок: Re:

ППД-1М
адрес новый мой получил?

 Отправлено: 11.04.06 14:20. Заголовок: Re:

VIT
А что всё почтой перекидываешься?

Зведи ветку о философии ТО буржуйских ВС: от ихнего Регламента до контроля качества. Простым доступным языком.
С удовольствием буду задавать каверзные вопросы. Да и сам подрастёшь над собой.
Я даже "кто-то" буду внимательно слушать, а то он всё не может реализовать себя со своими знаниями доков, эмоции выплёскивает на личность, а не на проблему.


Идея?

 Отправлено: 11.04.06 16:45. Заголовок: Re:

а на кой мне это надо.мне и так жирно живется.а на счет почты,нужный мне он человечек,не все можно на форуме обговорить.на счет каверзных вопросов мне своего инженера отк хватает.

 Отправлено: 11.04.06 19:58. Заголовок: Re:

ППД-1М
ок, спасибо, я думаю, что нам будет о чём поговорить

 Отправлено: 11.04.06 20:48. Заголовок: to kto-to

А через трещинку в каком месте разговаривать будем ????

 Отправлено: 11.04.06 20:51. Заголовок: to VIT

Все координаты записаны ...
завтра скорее всего не смогу написать, а вот подтвердить получение сообщения - без проблем ... Просто есть некоторые "горящие вопросы". За завтра я думаю их немного "загасить" и за перо ....

 Отправлено: 11.04.06 21:19. Заголовок: Re:

ППД-1М пишет:

цитата:

А через трещинку в каком месте разговаривать будем ????

конечно же в голове
на меня тоже навалилось на этой неделе, освобожусь только в воскресение

 Отправлено: 12.04.06 14:04. Заголовок: Re:

Последние семь(!) постов удалены, как не относящиеся к теме обсуждения.

 Отправлено: 12.04.06 14:34. Заголовок: Re:

http://www.utro.ru/articles/2006/04/12/539369.shtml

Парни, сходите, гляньте ...
Весьма интересная ссылка. Я думаю многие по этому поводу смогут высказаться ...

ПРИЕМ!!!

 Отправлено: 12.04.06 20:23. Заголовок: Re:

ППД-1М пишет:

цитата:

многие по этому поводу смогут высказаться

А надо ли?