Отправлено: 23.08.06 22:09. Заголовок: Инспекция

Уже не раз сталкиваемся с ситуацией:Прилетаем в Европу,приходит инспектора Проверяют ВСЕ и в конце заявляют что колеса нужно менять т.к. виден корд. Вопрос:Имеют ли право инспектора НЕ ИМЕЮЩИЕ ДОПУСКА НА Т.О. требовать замены колес и если имеют то какими документами они руководствуются?

 Отправлено: 23.08.06 23:38. Заголовок: Re:

пусть п...что ему вздумается. ответ прост- производитель разрешает. главное, чтобы телегу не накатал. ничего военного,если накатает,просто придется переводить регламнт на англицкий для отписки.

 Отправлено: 24.08.06 11:09. Заголовок: Re:

Конкретная ситуация: Прилетели в Палермо,Инспектора заявляют что с таким колесом вылет запрещаю.
И еще достаточно ли предьявления регламента и устного перевода или необходим письменный перевод ?

 Отправлено: 24.08.06 12:17. Заголовок: Re:

Смотри, можно с ним и поспорить. Чувак не может запретить вылет, он может ходатайствать на запрещение полётов вашей компании в данную страну. Но так как времени в обрез, говориш "ок"- меняем колесо, а в это время готовьте рейс обычно и валите. Если чувак останется посмотреть, вежливо сообщаете, что по правилам вашей безопасности просим удалиться на 10000 м от самоля :). Но пока придурков не встречалось. Все верили слову о допуску к эксплуатации производителем.
По поводу перевода- могут потребовать письмецо с соответствующим объяснением и перевода ссылки, но осторожнее, если колёсико действительно драное, то не лезте на ражён- меняйте. Ваша компания не первая с туполями- они уже наизусть знают ваши допуски по колёсам. Наши инспектора тоже натасканы, тем более нет проблем и русский прочесть :). А итальяшки упрямые- может действительно вы не правы?

 Отправлено: 24.08.06 12:28. Заголовок: Re:

Показали на колесо в допуске.Я бы другие заставил менять.

 Отправлено: 24.08.06 12:43. Заголовок: Re:

Ну дак чем закончилось? Сделал ну-ну и отпустил вас? Если так- работа у них такая, не обращайте внимание

 Отправлено: 24.08.06 12:49. Заголовок: Re:

Еще раз: достачно ли устного перевода регламента или необходим какой то другой перевод

 Отправлено: 24.08.06 12:53. Заголовок: Re:

Да заменил я его,не проблема.Просто не удобно в белой рубашке колесо менять.Вот и пытаюсь понять что можно сделать в следующий раз.

 Отправлено: 24.08.06 13:13. Заголовок: Re:

Если часто есть прблемы с этим. Переведите и печатку с вашего САА поставьте. Тогда требуй письменного объяснения от него, почему требует замену. А потом телегу в их САА по поводу непрофессиональности инспектора. Палка о двух концах. Потом затрахают проверками, пока не выкинут компанию из страны.

 Отправлено: 24.08.06 18:30. Заголовок: Re:

вот какие требования к покрышкам на западе. привожу небольшую выписку из amm
A. WHEEL ROLLED WITH A FLAT TIRE

CHECK CAREFULLY FOR DEFORMATION IN THE

FLANGE AREA FOR TIRE BRINELLING AND/OR

CHAFING DAMAGE ON THE FLANGE OUTSIDE DIA-

METER.REPLACE ANY WHEEL WITH DAMAGE OR

DEFORMATION IN EXCESS OF LIMITS AND AS

FOLLOWS:

- CHECK WHEEL FOR AN OUT-OF-ROUND CONDI-

TION BY MEASURING THE DIAMETER OF THE

FLANGE AT THREE PLACES,EQUALLY SPACED,

AROUND THE OUTSIDE DIAMETER.THE DIFFE-

RENCE BETWEEN THE LARGEST AND SMALLEST

DIAMETER READINGS SHALL NOT EXCEED

0.030 IN. (0.76 MM).

 Отправлено: 24.08.06 18:34. Заголовок: Re:

CHECK WHEEL FOR SIGN OF STRUCTURAL FAILURE.

VISUALLY CHECK FOR CRACKS ON THE WHEEL

FLANGES, WEB AREAS,AND AROUND THE LIGHTENING

HOLES, VALVE STEM, PRESSURE RELEASE PLUG,

AND FUSIBLE PLUG HOLES.REPLACE ANY WHEEL

EXHIBITING SIGN OF CRACKS OR OTHER

STRUCTURAL DAMAGE.

2. VISUALLY CHECK FOR CONDITION OF PAINT AND

SURFACE FINISH.IF PAINT IS SCRATCHED,CHIP-

PED,OR SCUFFED OFF IN SPOTS,AND IF CORROSION

ON THE ALUMINIUM SURFACE IS APPARENT,REMOVE

WHEEL FOR REPAIR AT THE EARLIEST OPPORTUNI-

TY.CORROSION CAN OCCUR RAPIDLY UNDER CERTAIN

ENVIRONMENTAL CONDITIONS,SO IT IS EXTREMELY

IMPORTANT THAT THE PAINT AND SURFACE FINISH

BE KEPT IN GOOD REPAIR.

3. CHECK WHEEL HALVES FOR SURFACE DAMAGE.NICKS,

SCRATCHES,AND GOUGES ON THE WHEEL HALVES ARE

POSSIBLE SOURCES OF CRACKS.REPLACE WHEELS

HAVING SEVERE SURFACE DAMAGE. WHEELS HAVING

MINOR DAMAGE SHOULD BE REMOVED FOR REPAIR AT

THE EARLIEST OPPORTUNITY.

4. VISUALLY CHECK FOR LOOSE OR MISSING, WHEEL

BOLTS AND NUTS. IF ANY ARE LOOSE OR MISSING,

REMOVE WHEEL IN ORDER THAT THE CAUSE OF THE

PROBLEM MAY BE DETERMINED.

5. CHECK FOR GREASE LEAKAGE AT THE INBOARD BEA-

RING SEAL IF LEAKAGE IS PRESENT,REMOVE WHEEL

AND CHECK BEARING SEAL FOR DAMAGE AND WEAR.

6. SERVICEABILITY OR AIRCRAFT WHEEL SUBJECTED

TO ROLLING WITH A FLAT OR DISINTEGRATED

TIRE AND DAMAGE TO OVERLOADED MATING WHEEL

WHERE APPLICABLE SHOULD BE CHECKED AS

FOLLOWS:

A. WHEEL ROLLED WITH A FLAT TIRE

CHECK CAREFULLY FOR DEFORMATION IN THE

FLANGE AREA FOR TIRE BRINELLING AND/OR

CHAFING DAMAGE ON THE FLANGE OUTSIDE DIA-

METER.REPLACE ANY WHEEL WITH DAMAGE OR

DEFORMATION IN EXCESS OF LIMITS AND AS

FOLLOWS:

- CHECK WHEEL FOR AN OUT-OF-ROUND CONDI-

TION BY MEASURING THE DIAMETER OF THE

FLANGE AT THREE PLACES,EQUALLY SPACED,

AROUND THE OUTSIDE DIAMETER.THE DIFFE-

RENCE BETWEEN THE LARGEST AND SMALLEST

DIAMETER READINGS SHALL NOT EXCEED

0.030 IN. (0.76 MM).

B. WHEEL ROLLED WITH A DISINTEGRATED TIRE

ANY WHEEL WHERE THE FLANGES HAVE MADE DI-

RECT CONTACT WITH THE RUNWAY DUE TO ROL-

LING SLIDING SHOULD BE REMOVED FROM SER-

VICE.THE HIGH STRESS LEVELS IMPOSED ON

THE WHEEL FLANGE AND BEAD SEAT AREA WILL

INVARIABLY RENDER THE WHEEL NONSERVICE-

ABLE EVEN WITH MINIMAL DAMAGE.

C. MATING WHEEL

IN THE EVENT OF A WHEEL ROLLING WITH A

FLAT OR DISINTEGRATED TIRE ON ANY AIR-

CRAFT FITTED WITH DUAL WHEELS,THE MATING

WHEEL MUST ALSO BE CONSIDERED.THE MATING

WHEEL SHOULD BE REMOVED FROM SERVICE IF

THE DISTANCE ROLLED WAS SUFFICIENT TO

CAUSE ANY DAMAGE TO THE OVERLOADED TIRE.

ROLLING IN THE OVRLOADED CONDITION WILL

IMPOSE ADDITIONAL STRESS ON THE BOLTS AND

NUTS FASTENING THE WHEEL HALVES TOGETHER,

AND THEY MAY REQUIRE EARLY REPLACEMENT.

IN ALL CASES OF OVERLOADED ROLLING,THE

BOLTS AND NUTS SHOULD BE REPLACED OR CHE-

CKED FOR FATIGUE DAMAGE AT EACH TIRE

CHANGE. THE OVERPRESSURIZATION RELIEF

DEVICE, WHERE FITTED, SHOULD BE REPLACED

IN ALL CASES.

ANY MATING WHEEL SUBJECTED TO CONDITIONS

DESCRIBED UNDER (A) OR (B) ABOVE SHOULD

BE HANDLED IN THE SAME MANNER.

 Отправлено: 24.08.06 19:02. Заголовок: Re:

это был скорей всего инспектор по программе SAFA

http://www.jaa.nl/safa/safa.html

и он должен был передать экипажу свой report. в этом случае поможет официальное письмо, факс, мыло от вашего quality manager, с пояснением о требованиях к состоянию покрышек вашего типа ВС (желательно иметь копию этого письма с собой, на всякий случай, на будущее), а ещё можно письмо подписать у своего регионального представителя ФАВТ. если и это не поможет, то можно пожаловаться сюда

http://www.enac-italia.it/

 Отправлено: 24.08.06 19:04. Заголовок: Re:

а лучшененадо. зае... потом проверками.

 Отправлено: 24.08.06 21:07. Заголовок: Re:

У меня нет опыта в этом, но не проще послать его к ........ МАТЕРИ.

 Отправлено: 09.10.06 00:34. Заголовок: Re:

Snake пишет:

цитата:

У меня нет опыта в этом, но не проще послать его к ........ МАТЕРИ.

чревато, это батенька, так можно и в black list попасть

 Отправлено: 20.10.06 11:55. Заголовок: Уже не раз сталкиваемся с ситуацией:Прилетаем в Европу,приходит инспектора Проверяют ВСЕ и в конце з

Не знаю актуально еще или нет,но...выдержка из инструкции по инспектированию ВС по программе SAFA: C4. Wheels, tyres and brakes

Instructions:

Inspect for damage, wear and signs of under inflation.
When possible, check for correct tyre pressure and proper lubrication.
Note: On CIS-built aircraft tyres, one or more cord layers on the tyre surface could be visible depending on the manufacturer’s requirements. Typical examples follow :
1.Deterioration of the tyre (perforations, cutting) may be accepted up to several layers (please refer to MEL).
2.for tyres having control holes, the disappearance of max. 2 consecutive holes (TU 154) is acceptable;
3.for brakes, hydraulic fluid leaks of max. 1-2 cm3 /min is acceptable (CIS-built aircraft);
4.the wear marker of the breaking system shall be visible;

References:

Applicable AMM and/or MEL.

CIS-built aircraft-самолеты советской постройки.Помоему коментарии не нужны.
Из советов-самые бестолковые инспекторы именно в Италии.Проверено неоднократно на личном опыте.Что либо доказывать на словах бесполезно.Только бумажка.Могут прийти и пожарные с инспекцией,и вербалполис гоните всех нах.Только при наличии документа о принадлежности к инспекции ИКАО можно допустить на борт.

 Отправлено: 20.10.06 16:12. Заголовок: Re:

Управдом
Привет пропавшим отпускникам.
По поводу инспекторов. Нетолько ИКАО, но и местного управления имеют право на проверку. Это уже записано в двухстороннем договоре стран по выполнению авиаперевозок.

 Отправлено: 20.10.06 20:52. Заголовок: Re:

Привет....не готов я с лету ниче тебе сказать...щас соберусь с силами..

 Отправлено: 08.11.06 19:11. Заголовок: Re:

А еще про инспекцию...Может кто подскажет,чем должен руководствоваться инспектор при определении класса того или иного замечания?

 Отправлено: 08.11.06 21:13. Заголовок: Re:

на сайте JAA вот такая инфа:
Results
Obviously any major findings will immediately be communicated to all concerned parties. In cases of more serious findings, the oversight authority of the ECAC Member State that performed the ramp check will contact its counterpart in the State responsible for the airline, passing on its findings and asking for any necessary corrective actions. The oversight authority will also inform the aircraft's captain and the headquarters of the airline.

When findings directly affect the safety of the aircraft, its crew and passengers, inspectors may request immediate corrective action before the aircraft can take off. If rectification requires more time or needs to be performed at another airport, inspectors may decide to authorise a positioning flight (a flight to a specific destination without passengers or cargo onboard).

Практически всегда применяется принцип:
Major finding - влияет на БП и ЛГ
Minor - может влиять на БП и ЛГ

 Отправлено: 08.11.06 21:28. Заголовок: kto-to

Привет.Опять же ничего конкретного,все на усмотрение инспектора.Замотали в Голландии,пишут замечания и все относят ко второму классу с письмом на родину.Крайний раз не понравилась фанера в грузовой кабине,т.к. горючий материал.Следующая видимо будет туалетная бумага.