Отправлено: 02.12.06 12:51. Заголовок: Line vs Base Maintenance

Уважаемые коллеги, взаимопроникновение технических культур продолжает подбрасывать вопросы ;-)
Насколько я понимаю, в практике ЕС сложилась такая трактовка видов технического обслуживания (ТО):
Line maintenance – это работы по формам А и В (плюс работы preflight inspection, не требующие CRS),
Base maintenance – это работы по формам C и D.
Вместе с тем, в российской практике есть:
Оперативное ТО, то есть подготовки к полетам, включая углубленный контроль по форме Б (раз в 2 недели или раз в месяц, периодичность и название формы варьируются по судам) вплоть до периодической формы 1 (примерно 300…500 ч налета)
Периодическое ТО (и заводской ремонт, если сохранился), то есть углубленный контроль по формам 1, 2, 3 и т.д.
Возникает вопрос, как подобрать русские эквиваленты западным понятиям "Line" и "Base". Очевидно, что "Оперативное" и "Периодическое" не вполне корректно и требует существенных оговорок.
Интересно мнение ветеранов нашего безнадежного дела ;-) как тут можно выкрутиться ?

 Отправлено: 02.12.06 22:31. Заголовок: Re:

Kol пишет:

цитата:

А в какой компании?

У ВИМ боинги (свои)
Ещё САТ (сахалинские авиа трассы) В732 и Даши (в лизе)

 Отправлено: 02.12.06 22:39. Заголовок: Re:

Kol пишет:

цитата:

Т.е. (как я понял) уже есть центры технического обслуживания,соответствующие требованиям FAA?

они в России на фиг не нужны
регистр РФ - ФАП-145
регистр Irish CAA - Part-145
регистр Bermuda DCA - Bermuda DCA approval

вот и все возможные страны регистрации для comercial air transportation, да, ещё есть France registered, но нет межгосударсвенного договора между РФ и Францией (до недавнего времени не было), думал затронут этот вопрос во время расследования в Иркутске. так что S7 хоть сейчас в black list

 Отправлено: 03.12.06 00:03. Заголовок: Re:

Ха! На работу сходил. Утром был единственный, пришёл- еле нашёл конец ветки
Моё мнение- нестоит проводить сравнение ТО западников с российской техникой. Всё устанавливает изготовитель, а часы и циклы остаются.
Теперь по line maint. Есть небольшая хитрость допускаемая ЭМПИДИ- раскидка некоторых работ по А чек на лайн чек и недельный чек, а с Би Чека по А чекам. Тогда Би чек как таковой исчезает, а остаются А1 А2 А3 А4 А5 до А8. И на байс мэйнт остаются только С и Ди чеки. Единственная заморока это CPP(corrosion protaction program)- от этот зверь хавает кучу часов. Да забыл и про календарные проверки- в основном таже проверка на коррозию.
Ну вот пока всё...
Пы. Сы.
Учёный, а чего так плохо? Аш до наших палестин докатилось, мол Иванов за вас горой встал.

 Отправлено: 03.12.06 01:10. Заголовок: Re:

VIT, спасибо за практические соображения, пойдет в копилку.
VIT пишет:

цитата:

Пы. Сы. Учёный, а чего так плохо? Аш до наших палестин докатилось, мол Иванов за вас горой встал.

За 2 года третий начальник (и тот крайне подозрительный, да и надорвался всего за месяц работы, уже в больничке, долги по з/п см., например, http://www.zhukcity.ru/forum/msgs.php3?sid=6006 ........)
Насчет Иванова это забавно, ждемс... ;-))

 Отправлено: 03.12.06 01:27. Заголовок: Re:

Вот тут - в самую точку.Иной раз встанет самолёт на простую C ,но с CPP- так получается почти что D.

 Отправлено: 03.12.06 01:33. Заголовок: Re:

А вроде CPCP (Corrosion Prevention @ Control Programme)? Зачем Вы ее CPP обзываете?

 Отправлено: 03.12.06 01:34. Заголовок: Re:

Kol пишет:

цитата:

Вот тут - в самую точку.Иной раз встанет самолёт на простую C ,но с CPP- так получается почти что D.

а что в MPD есть такое понятие как D-check?

 Отправлено: 03.12.06 01:34. Заголовок: Re:

А по сути, на Ту-154 эта история тоже очень популярна...

 Отправлено: 03.12.06 01:48. Заголовок: Re:

Ученый пишет:

цитата:

А вроде CPCP (Corrosion Prevention @ Control Programme)? Зачем Вы ее CPP обзываете?

А это уже наш эмигрантский сленг
СРСР- это будет ПИШИ-ПИШИ А СРР- короче в прозношении.

 Отправлено: 03.12.06 01:50. Заголовок: Re:

kto-to пишет:

цитата:

а что в MPD есть такое понятие как D-check?

Есть. На пример у DASH-7, B747 да и у моей вентиляторной тоже

 Отправлено: 03.12.06 01:54. Заголовок: Re:

а на В737 нету, да и на моей вентиляторной тоже

 Отправлено: 03.12.06 01:57. Заголовок: Re:

А ты по часикам посмотри в конце странички в МПД, что тебя ожидает- сразу про букву С забудеш

 Отправлено: 03.12.06 02:08. Заголовок: Re:

оно-то конечно, но термина такого нет

 Отправлено: 03.12.06 02:12. Заголовок: Re:

Я тут почитал повнимательней и решил, что НТЭРАТ просто должен принять ревиженс по западным типам и простенько по-русски дать объяснения по периодичности и названиям ТО западных видов. ( та же перепечатка
с европейцев, если хотите)

 Отправлено: 03.12.06 02:19. Заголовок: Re:

2 VIT
В общем да, но для этого сначала надо всю эту музыку по русски корретно изложить

 Отправлено: 03.12.06 02:37. Заголовок: Re:

А на счёт корректности без юристов не обойтись. Лучше всего, для начала, изложить на англицком.
Это всё равно, что корректно перевести АММ западного самоля, чем давно все прекратили заниматься , а тихо порешили обучить народ англицкому.
Четко определить народ- Line Maint и Line check-разные вещи. И аналоги есть в НТЭРАТ. Т.е у оперативного обслуживания есть формы с разной периодичностью(требуемой изготовителем в ЭМПИДИ). Решили
формы до 250 часов делать на лайн- будет лайн мэйнт, свыше 250- уходит в бэйс. Всё зависит от той программы, к-ю составите для данной компании. И не стоит мудрить с подгонкой терминов к НТЭРАТу. Прошу обратить внимание на то, что понятие бэйс мэйнт. включает в себя не только выполнение чеков. но и ремонт агрегатов и сертифицированный персонал с категорией2( ремонт) и т.д и т.п

 Отправлено: 03.12.06 02:54. Заголовок: Re:

2 VIT Спасибо, это все понятно. Есть правда проблемка, программ ТО у нас эксплуатанты не составляют :-) Живут все по единому (почти) типовому регламенту

 Отправлено: 03.12.06 03:27. Заголовок: Re:

Ученый пишет:

цитата:

программ ТО у нас эксплуатанты не составляют :-) Живут все по единому (почти) типовому регламенту

Списанному у компании, к-ая курировала он лайн джоб
Но головёнкой пораскинуть слабо? Этот "типовой" регламент написала компания под себя, с учётом СОБСТВЕННОГО графика и сезонности. Не всегда копирование помогает
А если рассуждать более проще по разделению сфер влияния, то компашки с большим парком и тучей народа
обычно все работы до 7 дней + АТА12 загоняют в лайн. Всё что свыше 7 дней+ проверки+ ремонт - бэйс.

 Отправлено: 03.12.06 03:27. Заголовок: Re:

kto-to пишет:

цитата:

оно-то конечно, но термина такого нет

Есть

 Отправлено: 03.12.06 13:39. Заголовок: Re:

VIT пишет:

цитата:

Ученый пишет: цитата: программ ТО у нас эксплуатанты не составляют :-) Живут все по единому (почти) типовому регламенту Списанному у компании, к-ая курировала он лайн джоб Но головёнкой пораскинуть слабо? Этот "типовой" регламент написала компания под себя, с учётом СОБСТВЕННОГО графика и

господин учёный имеет ввиду российско-советский парк машин, где есть РО от КБ, на который господин учёный желает натянуть новую философию