Отправлено: 02.12.06 12:51. Заголовок: Line vs Base Maintenance

Уважаемые коллеги, взаимопроникновение технических культур продолжает подбрасывать вопросы ;-)
Насколько я понимаю, в практике ЕС сложилась такая трактовка видов технического обслуживания (ТО):
Line maintenance – это работы по формам А и В (плюс работы preflight inspection, не требующие CRS),
Base maintenance – это работы по формам C и D.
Вместе с тем, в российской практике есть:
Оперативное ТО, то есть подготовки к полетам, включая углубленный контроль по форме Б (раз в 2 недели или раз в месяц, периодичность и название формы варьируются по судам) вплоть до периодической формы 1 (примерно 300…500 ч налета)
Периодическое ТО (и заводской ремонт, если сохранился), то есть углубленный контроль по формам 1, 2, 3 и т.д.
Возникает вопрос, как подобрать русские эквиваленты западным понятиям "Line" и "Base". Очевидно, что "Оперативное" и "Периодическое" не вполне корректно и требует существенных оговорок.
Интересно мнение ветеранов нашего безнадежного дела ;-) как тут можно выкрутиться ?

 Отправлено: 30.04.07 15:09. Заголовок: Re:

Какой договор? Где посмотреть?

 Отправлено: 30.04.07 19:10. Заголовок: Re:

договор о разграничении ответственности между РФ и Бермудами в области поддержания летной годности ВС зарегистрированнных Бермудами и летающих у эксплуатанта РФ
а посмотреть можно у КД-авиа

 Отправлено: 01.05.07 03:21. Заголовок: Re:

Их DCA не отвечает, в КД посмотреть нельзя, а на словах божаться, что не знают, даже довольно высокие чины... Официально же отвечают интересные вещи: ТО КД не выполняет, его выполняет МАУ. А в другой бумаге - ТО выполняет допускающий персонал КД под контролем качества МАУ...

 Отправлено: 03.05.07 21:49. Заголовок: Re:

конечно не отвечает, ты же не approved signator
с КД сам разбирайся, а отвечают они правильно - ведь разницы нет, что в лоб, что по лбу - суть от этого не меняется

 Отправлено: 04.05.07 18:05. Заголовок: Re:

Хоть и не approved signator, но Ирландия отвечает.

А по запросу профсоюза ответы предусмотрены и международными нормами. Не в этом дело. Не отвечают, значит, знаёт собака, чьё сало съела.

 Отправлено: 05.05.07 20:53. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

А по запросу профсоюза ответы предусмотрены и международными нормами

нормы в студию

Профсоюз - дело внутреннее, власти в это не лезут - не их это дело, раз не отвечают, значит не считают нужным
а сало они изволят кушать своё - никто не заставляет регистрироваться у них, а за собаку ответишь

 Отправлено: 05.05.07 21:04. Заголовок: Re:

Где б не зарегистрировались, вопрос по персоналу для поддержания ЛГ, отсюда участие профсоюза в процессе.

Конвенцию МОТ искать влом, да тебе-то она и не нужна. Добавь, что состою членом международного профсоюза авиаинженеров, там из России не более 100 чел.

 Отправлено: 05.05.07 22:48. Заголовок: Re:

Plivet
ESLI NE TRUDNO- DAI SSYILOCHKU NA ETOT UNION(международного профсоюза авиаинженеров). NADOBNO KOE-CHTO RAZUZNAT U NIH.

 Отправлено: 06.05.07 00:23. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

Где б не зарегистрировались, вопрос по персоналу для поддержания ЛГ, отсюда участие профсоюза в процессе.

Поддержание ЛГ - ответственность РФ, вот им и полoскай мозги, а профсоюз это взаимоотношения рабочий-наниматель, не более того
так что будь хоть членом суда - "эх молодость, молодость - членом туда, членом сюда" (п/к Ржевский)

 Отправлено: 06.05.07 15:16. Заголовок: Re:

VIT

Не общаюсь, членство формальное. Попробую узнать у шефа на неделе...

 Отправлено: 06.05.07 15:17. Заголовок: Re:

kto-to

Железо - отдельно, люди - отдельно не получается. Нормы на ТО имеют прямое отношение как к ПЛГ, так и к ИТП.

 Отправлено: 06.05.07 19:18. Заголовок: Re:

Plivet
pasibochki- jdu.

 Отправлено: 06.05.07 22:42. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

Железо - отдельно, люди - отдельно не получается. Нормы на ТО имеют прямое отношение как к ПЛГ, так и к ИТП.

Да нет - все вместе, просто ответственность делят две страны
что в твоем понимании есть Нормы на ТО?

 Отправлено: 07.05.07 01:54. Заголовок: Re:

Нормы времени или трудоёмкость ТО...

 Отправлено: 07.05.07 02:04. Заголовок: Re:

как таковые нормы отсутствуют - можно сделать чек за неделю, а можно сделать и за месяц
линейка конечно ерунда, а вот с ангаром трудней

 Отправлено: 07.05.07 21:22. Заголовок: Re:

А у меня есть! Надо?

 Отправлено: 07.05.07 21:33. Заголовок: Re:

нет спасибо, у каждого свои нормы взависимости от численности персонала различной квалификации и специализации

 Отправлено: 07.05.07 22:53. Заголовок: Re:

Да нет уж. Трудоёмкость работы одинакова на разных ВС одного типа. А делать её, действительно, могут и день, и час в зависимости от численности персонала.
Квалификация тоже не влияет на нормы, поскольку производится тарификация не только персонала, но и самих работ.
Этому нас в институте учили, на ОПУП ГА.

 Отправлено: 08.05.07 00:10. Заголовок: Re:

если уж ты решился говорить о западной технике, то полученные надцать лет знания надо обновить, ибо философия совсем другая

к примеру maintenance programme B737-300 различных операторов в одной стране могут отличаться друг от друга как небо и земля, что по этому поводу говорит ОПУП ГА?

 Отправлено: 08.05.07 01:48. Заголовок: Re:

Абсолютно ничего, потому что я тебе привёл основы расчёта численности персонала по трудоёмкости и по квалификации. А в этом случае глубоко плевать, что в какой стране "бороздит просторы Большого театра"...