Отправлено: 22.04.07 14:26. Заголовок: Сертификация

Народ обьясните плиз
Ситуация следующая:Аэропорт создает центр по ТО иномарок,своих с-тов официально нет.
Вопрос: получат ли они сертификат на ТО?

 Отправлено: 22.04.07 16:59. Заголовок: Re:

получат. если выполнят ряд требований. для обслуги не обязательно иметь свои самоли, темболее для сервисинга.

 Отправлено: 22.04.07 23:43. Заголовок: Re:

Спасибо. Если не трудно то по требованиям поподробней.пока есть время.

 Отправлено: 28.04.07 13:15. Заголовок: Re:

Иномарки в РФ (практически все) стоят на чужом регистре и всё больше на бермудском (если говорить о коммерческой авиации), исходя из этого организация по ТО должна сертифицироваться по требованиям Part-145 and BAR's.

Ну а если это всё-таки регистр РФ, то достаточно ФАП-145

 Отправлено: 29.04.07 00:19. Заголовок: Re:

И везде требование достаточного количества персонала...

 Отправлено: 29.04.07 00:20. Заголовок: Re:

kto-to

А если регистрация Ирландская и Бермудская? Тоже признанием? Или два сертификата?

 Отправлено: 29.04.07 01:25. Заголовок: Re:

Plivet

в чём вопрос?! какое признание?!

 Отправлено: 29.04.07 01:28. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

И везде требование достаточного количества персонала...

ну-ну, вот тут, если можно поподробней...

 Отправлено: 29.04.07 12:27. Заголовок: Re:

Для начала ФАП-145:

6.2. Организация по ТОиР АТ укомплектовывается персоналом, необходимым для осуществления своей деятельности в количестве, достаточном для выполнения планируемого объема работ.
6.3. Организация по ТОиР АТ привлекает для осуществления своей деятельности персонал, имеющий компетенцию, соответствующую выполняемой работе.


Теперь Приказ 130:

3.2. Авиакомпанией должна быть рассчитана необходимая численность инженерно-технического персонала (ИТП) исходя из плана использования ВС и планируемого распределения работ ТО между собственным персоналом Авиакомпании/авиапредприятия и сторонней Организацией по ТОиР. Для определения минимальной численности ИТП при одном ВС в Авиакомпании/авиапредприятии можно использовать следующие рекомендации.
а). При выполнении всех работ ТО собственными силами требуемая численность ИТП рассчитывается в соответствии с нормативными документами ДВТ.
б). При выполнении собственными силами только оперативного ТО, а также для контроля за качеством выполнения и оформлением документации периодического ТО в Авиакомпании необходимо иметь: руководителя ИАС, руководителя (заместителя руководителя ИАС) по качеству, инженера контролера по СиД, инженера контролера по АиРЭО, техника по СиД, техника по АиРЭО, специалиста по расшифровке полетной информации, специалиста по интерьеру и буфетно-кухонному оборудованию, техника по учету, а во всех транзитных аэропортах бригады оперативного ТО из 2-х специалистов (СиД и АиРЭО), либо таких специалистов в составе технического экипажа ВС.
в). В случае выполнения всех работ ТО сторонними Организациями по ТОиР по договорам в Авиакомпании, в соответствии с Руководством по процедурам сертификации эксплуатантов ВТ в РФ (временным), введенным в действие Приказом Минтранса N 106 - 1993 г. (в последующем тексте - Руководство по сертификации эксплуатантов), должно быть подразделение, осуществляющее контроль за качеством выполнения ТО и оформлением документации на него и за поддержанием летной годности ВС. Численность этого подразделения определяется с учетом количества ВС в Авиакомпании, планируемого налета часов и количества обслуживаний, а также затрат времени на выполнение этих функций и годового фонда рабочего времени каждого специалиста.



kto-to пишет:

цитата:

в чём вопрос?! какое признание?!

Если в собственности Бермуд, может организация по ТОиР, сертифицированная EASA, выполнять их ТО?

 Отправлено: 29.04.07 14:36. Заголовок: Re:

ФАП-145 тут совсем не причём (на иномарках с чужим регистром)
приказ 130 морально устарел - нормативных документов ДВТ просто нет как и самой ДВТ Plivet пишет:

цитата:

б). При выполнении собственными силами только оперативного ТО, а также для контроля за качеством выполнения и оформлением документации периодического ТО в Авиакомпании необходимо иметь: руководителя ИАС, руководителя (заместителя руководителя ИАС) по качеству, инженера контролера по СиД, инженера контролера по АиРЭО, техника по СиД, техника по АиРЭО, специалиста по расшифровке полетной информации, специалиста по интерьеру и буфетно-кухонному оборудованию, техника по учету, а во всех транзитных аэропортах бригады оперативного ТО из 2-х специалистов (СиД и АиРЭО), либо таких специалистов в составе технического экипажа ВС.

это вообще перл хороший рычаг для чиновников стричь бабло с авиалиний

 Отправлено: 29.04.07 14:40. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

kto-to пишет: цитата: в чём вопрос?! какое признание?! Если в собственности Бермуд, может организация по ТОиР, сертифицированная EASA, выполнять их ТО?

Самолёт находится в собственности КД-авиа в соответствии с договором на лизу

Самолёты регистрации Bermuda DCA должны обслуживаться в Bermuda DCA approved maintenance organisation

 Отправлено: 29.04.07 17:51. Заголовок: Re:

kto-to пишет:

цитата:

ФАП-145 тут совсем не причём (на иномарках с чужим регистром)

"тут" причём ( сам же писал о них), с чужим регистром - действительно, не при чём, кроме одного: по 83-бис персонал - на стране эксплуатанта.

kto-to пишет:

цитата:

в собственности КД-авиа в соответствии с договором на лизу

Насмешил...

Где посмотреть Bermuda DCA approved maintenance organisation?

 Отправлено: 29.04.07 18:24. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

kto-to пишет: цитата: в собственности КД-авиа в соответствии с договором на лизу Насмешил... Где посмотреть Bermuda DCA approved maintenance organisation?

Ну-ну, а тебя оказывается просто рассмешить (смех без причины - признак дурачины)

Нет такого списка, да и не твоя это забота им интересоваться

 Отправлено: 29.04.07 20:44. Заголовок: Re:

kto-to пишет:

цитата:

(смех без причины - признак дурачины)

kto-to пишет:

цитата:

в собственности КД-авиа в соответствии с договором на лизу

Ты об этих смешинках?

Собственность и "договор на лизу" - "не две ноги в сапоге" (С) МИМИНО

kto-to пишет:

цитата:

не твоя это забота им интересоваться

Снова себя с Богом перепутал, развешиваешь, кому - что?

 Отправлено: 29.04.07 21:52. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

Ты об этих смешинках? Собственность и "договор на лизу" - "не две ноги в сапоге" (С) МИМИНО

конечно об этом
Во-первых, на время лизинга и при условии соблюдения пунктов договора самолёты принадлежат авиакомпании, что подтверждается сертификатом эксплуатанта
Во-вторых, эти самолёты никак не принадлежат Бермудам или Ирландии


Plivet пишет:

цитата:

kto-to пишет: цитата: не твоя это забота им интересоваться Снова себя с Богом перепутал, развешиваешь, кому - что?

да зачем мне кому-либо что-либо развешивать, я просто высказал своё мнение, точно так же как ты выскаживаешь своё, а тебе это действительно ни к чему, так что дыши глубже

 Отправлено: 30.04.07 03:42. Заголовок: Re:

kto-to пишет:

цитата:

что подтверждается сертификатом эксплуатанта

Взгляни ещё и в ГК любой страны. Никак право собственности не подтверждается правом пользования...

 Отправлено: 30.04.07 12:22. Заголовок: Re:

Гы, - задышал

 Отправлено: 30.04.07 15:12. Заголовок: Re:

kto-to

Подскажи, лучше. Можно ли в частноми порядке получить лицензию на ТО иномарок в России? Что для этого надо и в каких объёмах?
Так, чтобы с нуля и до получения корочки, скажем, по В2?

 Отправлено: 30.04.07 17:12. Заголовок: Re:

теория по В2 4 недели + стажировка минимум 2 недели, далее обращение к властям для поолучения сертификата, это уже ты сам должен лучше знать

 Отправлено: 01.05.07 03:18. Заголовок: Re:

Т.е. если у человека ничего нет, кроме желания и образования, он при наличии н-ной суммы получает В2?

Во что это обходится навскидку?

 Отправлено: 03.05.07 21:59. Заголовок: Re:

конечно он может изучить тип самолёта и получить сертификат, а вот с В2 сложней - эту категорию присваивает Part-145 AMO.
по деньгам теория выходит примерно от 2000 до 4000 евро, в зависимости от того у кого учиться, если суметь прибиться к какой-нибудь группе ну и конечно + проживание, страховки и тд
хотя может кто и on-line курсы делает, а с практикой сложней