Отправлено: 01.04.06 00:58. Заголовок: Вопрос по персоналу.

Мужики!

Предлагаю завалить Управление поддержания лётной годности ФСНТ вопросами, которые мы считаем насущными, а им они кажутся мелкими и не стоящими внимания.

Я бы начал с квалификации ИТП:
1. Зачем отменили Интрукцию 43/и о выдаче Свидетельств ИТП ГА?
2. Какая квалификация должна быть у допускающего персонала: авиатехника/инженера? Какие учебные заведения готовят лиц с такой квалификацией?
3. Почему ТО иномарок в России отдано на откуп авиационных властей страны регистрации ВС, если организации по ТОиР - российские?

Что ещё?

 Отправлено: 01.04.06 01:44. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

3. Почему ТО иномарок в России отдано на откуп авиационных властей страны регистрации ВС, если организации по ТОиР - российские?

вопрос некорректен, ибо ТО самолётов регистрации третьих стран должно выполяться в соответствии с договором на основании артикля ИКАО 83 бис, это раз, и в соответсвии с договором на лизинг ВС - это два, хотя я бы даже поменял их местами (пункт раз и пункт два), так что вопрос за номером 3 снимается с повестки дня

 Отправлено: 01.04.06 02:41. Заголовок: Re:

ТО должно выполняться на основани требований, предъявляемых к лётной годности разработчиком ВС или уполномоченным им лицом.
Договоры только определяют исполнителя, а не объём ТО.

 Отправлено: 01.04.06 13:27. Заголовок: Re:

договоры определяют не исполнителя, а СТАНДАРТЫ выполнения ТО
перечитай ещё раз свой пост:
Plivet пишет:

цитата:

3. Почему ТО иномарок в России отдано на откуп авиационных властей страны регистрации ВС, если организации по ТОиР - российские?

 Отправлено: 01.04.06 13:41. Заголовок: to Plivet

"Завалить"- это хорошо, да вот только власти навалили на то(и на "того") что их кто то завалить хочет ....

С кемтам разговаривать... Министерство траспорта - это формирование под лозунгом "на земле в небесах и на море"... Просто в одну контору посадили шофера, боцмана, машиниста и летчика ...

В настоящее время вынашивается план создания ФАП-66 по персоналу .. В прошлом году довелось прочесть проект, м дааааа , это жесткий "ЁРШ" из наших и буржуинских правил ... В общем, если их примут, то разруха и не разбериха получат официальное одобрение ...

И тогда, кранты РУссской Авиациии...

 Отправлено: 01.04.06 14:09. Заголовок: Re:

ППД-1М

Абсолютно верно. Поэтому и выражаю намерение слегка толкнуть Минтранс "обратной связью". Далеко не глупые люди там сидят, но в силу определённых причин они отходят от эксплуатации, многие вещи уже тяжело им, сидя в кабинетах, пояснять...

 Отправлено: 01.04.06 16:30. Заголовок: to Plivet

ТЫ ДУМАЕШЬ , ЧТО ГОВОРИШЬ! А БОРЖОМ?!?

 Отправлено: 01.04.06 17:38. Заголовок: Re:

Не понял...

 Отправлено: 01.04.06 18:14. Заголовок: Re:

ТЫ ДУМАЕШЬ , ЧТО ГОВОРИШЬ! А БОРЖОМ?!?
а это из первоисточника,,МИМИНО,,.Надо помнить летучие выражения

 Отправлено: 01.04.06 19:06. Заголовок: Re:

Всё верно VIT!!!!

Эээх, Pliветушка ...

 Отправлено: 01.04.06 22:41. Заголовок: Re:

VIT

Я помню, что из МИМИНО, но к чему?

 Отправлено: 01.04.06 23:46. Заголовок: Re:

Жаль, админ удалил...

Хотел задать вопрос кто-то:

какой страны нормы должны применяться? Ответ в его же цитатнике

(a) The person shall hold a licence or a certifying staff authorisation issued under the country's National regulations
in compliance with ICAO Annex 1.

 Отправлено: 02.04.06 00:01. Заголовок: Re:

это касается лицензирования (сертифицирования, в случае с РФ) персонала, естественно, что играют правила страны, которая выдаёт лицензию.
НО!!! не каждый имеющий лицензию, может стать certifying staff in Part-145 AMO

 Отправлено: 02.04.06 13:15. Заголовок: Re:

Неужели кто-то наконец-то понял, что страна эксплуатанта вправе устанавливать свои требования к персоналу при его сертификации и выдаче ему Свидетельства специалиста ?

 Отправлено: 02.04.06 15:09. Заголовок: Re:

мои поздравления :
Plivet пишет:

цитата:

страна эксплуатанта вправе устанавливать свои требования к персоналу

да она не то чтобы вправе - она просто обязана это сделать
правда в нашем случае эксплуатант - РФ, а страна регистрации другая, может статься так, что Свидетельство специалиста не будет достаточным основанием, для внесения техника в List of Certifyig Staff, ибо сущесвует ряд дополнительных квалификационных требований, которые необходимо выполнить

Я так думаю, что перед тем как "завалить Управление поддержания лётной годности ФСНТ вопросами" (вопросами зачастую глупыми) необходимо просто самим ответить на них (вопросы), потом сравнить свои ответы с существующими требованиями РФ. Если вопросы остались, повторить процедуру ещё раз, увеличив радиус поиска ответа. Ежели и после этого остались вопросы - ещё раз ищем ответы с привлечением специалистов в данной области, и только после этого идём к властям с нижайшей просьбой помочь нам убогим понять то, что нам необходимо в повседневной работе

 Отправлено: 02.04.06 16:35. Заголовок: Re:

kto-to пишет:

цитата:

да она не то чтобы вправе - она просто обязана это сделать

А как же предыдущие утверждения о Чикагской конвенции, ИКАО? Или уже передумал? Ну, ладно, хорошо, хоть додумался.

Так значит вправе страна - эксплуататант устанавливать свои национальные требования к обслуживанию ВС, зарегистрированных в другой стране?
Или будешь продолжать демагогию? Зачем приплёл staff-list? О дополнительных требованиях к персоналу разговора не было. Был разговор о национальных требованиях к авиационному персоналу.

kto-to пишет:

цитата:

необходимо просто самим ответить на них

Ну давай поищем ответ на первый вопрос:

1. Зачем отменили Интрукцию 43/и о выдаче Свидетельств ИТП ГА?

Пофилософствуй на эту тему. Даю вводную: специалисты Минтранса РФ (не другой страны, профессионализм их тоже не вызывает сомнений) не смогли дать ответ в частном разговоре.

По поводу вопросов, заданных публично. Ответы на публичные вопросы- совсем не то, что ответы, данные чиновником в кабинете. Попробуй понять...

 Отправлено: 02.04.06 17:15. Заголовок: Re:

они остаются в силе, ибо РФ сертифицирует ИТП в соответствии с процедурами на основе ICAO Annex 1
про List of Certifyig Staff я тебе возможно поясню позже


Plivet пишет:

цитата:

Так значит вправе страна - эксплуататант устанавливать свои национальные требования к обслуживанию ВС, зарегистрированных в другой стране?

в данном случае я опять посылаю тебя к 83 бис и договору на лизу, прочитав эти два документа, ты по идее должен всё понять, но если ты не читал эти документы, то коротко смысл по выполнению ТО:
ТО а в FAA approved repair stations or Part-145 AMO ну и при чём здесь свои национальные требования?

 Отправлено: 02.04.06 18:49. Заголовок: Re:

а я подкину вводную.росийская саa не признаёт забугорные свидетельства как признак авиационого образования.а вот faa,jaa признают аэрофлотовскик и и сбрасывают ряд модулей при сдаче на лицензию.как вы это объясните уважаемый плайвет

 Отправлено: 02.04.06 20:02. Заголовок: Re:

Ответы через премодерацию до 9.04
VIT
Очевидно, таковы национальные правила.
Только не пойму, какая это вводная, это способ уйти от прямого ответа, не более.

kto-to

Снова не о том: я о требованиях к квалификации авиационного персонала, которые устанавливаются национальными правилами, а не о ТО.

 Отправлено: 02.04.06 20:36. Заголовок: Re:

Ответы через премодерацию до 9.04
Plivet
если говорить только о нац. требованиях, то не надо здесь поминать иностранную регистрацию, ОК?
тогда вопрос номер 3 отпадает сам собой и про твой вопрос о List of Certifyig Staff я тоже забываю, ибо не фиг и запомни - российские организации по ТОиР могут обслуживать только ВС регистрации РФ, в противном случае нужна сертификация Part-145 и вот тут самое главное (мы у самой цели) - как только произошла сертификация организация по ТОиР перестаёт быть российской, она стновится европейской (как конечно уже все догадались, я не имею ввиду тривиальные географическое место расположения и страну регистрации предприятия, а речь идёт о том под дудку каких властей пляшет организация)

на вопросы номер раз и номер два, ищи ответ сам, так как мне это не интересно и не актуально. Требования РФ мне интересны только в плане их адаптации к европейским, не больше, не меньше

 Отправлено: 02.04.06 21:35. Заголовок: Re:

тут попытался разобраться в российских фап и ответ на мою водную так и не нашел.пустяк,но уже заране есть ощущение что писал сей труд человек со стороны .и не думаю,что адаптация произойдет в ближайшие десять лет.

 Отправлено: 02.04.06 23:23. Заголовок: Re:

VIT

Я думаю, тут проблема признания образования. Оно признаётся взаимными договорами или в одностороннем порядке. Насколько знаю, взаимного договора нету. А требования к образованию в РФ жёстче, чем по JAR или FAR - 66.

kto-to
kto-to пишет:

цитата:

если говорить только о нац. требованиях, то не надо здесь поминать иностранную регистрацию, ОК?

Не ОК. Требования квалификации относятся ко всему авиаперсоналу. В том числе и по приведенному тобою документу.
Так вот именно по нему такие требования для выдачи Свидетельства устанавливаются национальными властями, независимо от того, авиатехнику чьей регистрации обслуживает персонал российской организации по ТОиР.
Всё-таки я не понял, зачем мне запоминать то, что мне известно? В частности, про сертификацию организации по ТОиР. Я о ней не говорил и вообще не поднимал вопрос.
Я в третий раз говорю: вопрос о национальных требованиях к квалификации авиаперсонала, которые ты отрицал со ссылкой на Чикагскую конвенцию и ИКАО, а тут ни с того, ни с сего почему-то стал убеждать меня в обратном, причём именно в том, на что я и ссылался. В том числе и на приказ №130 - действующий.

 Отправлено: 02.04.06 23:47. Заголовок: Re:

Plivet
ок, начнём всё сначла - любой самолёт регистрации РФ играют только требования РФ
второй случай - борт регистрации ЕС, в этом случае играют требования РФ в плане выдачи Свидетельства + требования ЕС в плане certifying staff, что ещё не понятно??????? разницу ощущаешь??????
как ещё проще объяснить?????

 Отправлено: 03.04.06 01:56. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

А требования к образованию в РФ жёстче, чем по JAR или FAR - 66.

Так да не так.Только при наличи бакалавра по технаукам скидываются начальные модули,а если школа с коридором и работа неменее 6 мес. -сдаётся всё(а это и математика,физика,электротехника-короче семистровые
нашего КИИГА за первый курс
Поэтому certificated staff -бог и царь,которых и найти трудновато.Поэтому,по предыдущему спору,плотют как КВСу(но одно место правда в мыле)

 Отправлено: 03.04.06 12:49. Заголовок: Re:

Т.е. фразу

a) The person shall hold a licence or a certifying staff authorisation issued under the country's National regulations
in compliance with ICAO Annex 1.


ты понимаешь как выдача Свидетельства национальными властями?

 Отправлено: 04.04.06 00:26. Заголовок: Re:

И ещё:

kto-to пишет:

цитата:

Минтранс РФ здесь абсолютно не причём, диктую большими буквами, читай по губам kto-to пишет: цитата: ну раз уж зашла речь о международных нормах

Кем же будут установлены национальные требования к сертификации, которые требуют "международные нормы"?

 Отправлено: 04.04.06 21:12. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

Т.е. фразу a) The person shall hold a licence or a certifying staff authorisation issued under the country's National regulations in compliance with ICAO Annex 1. ты понимаешь как выдача Свидетельства национальными властями?

я эту фразу понимаю так, как она написана
что в РФ есть licence or a certifying staff authorisation issued under the country's National regulations
in compliance with ICAO Annex 1
Раньше это было свидетельство, а сейчас, если мне не изменяет память лицензия + сертификаты, так в чём смысл вопроса?




Plivet пишет:

цитата:

Кем же будут установлены национальные требования к сертификации, которые требуют "международные нормы"?

если можешь, то сформулируй вопрос почётче

 Отправлено: 05.04.06 00:21. Заголовок: Re:

kto-to пишет:

цитата:

Раньше это было свидетельство, а сейчас, если мне не изменяет память лицензия + сертификаты, так в чём смысл вопроса?

Изменяет память:

"Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ
(с изменениями от 8 июля 1999 г., 22 августа, 2 ноября, 29 декабря 2004 г., 21 марта 2005 г.)

Принят Государственной Думой 19 февраля 1997 года
Одобрен Советом Федерации 5 марта 1997 года

Статья 53. Допуск лиц из числа авиационного персонала к деятельности
1. Лица из числа авиационного персонала гражданской авиации допускаются к деятельности при наличии сертификата (свидетельства).
Требования, предъявляемые к авиационному персоналу гражданской авиации, устанавливаются федеральными авиационными правилами".

Очевидно, ты этого и не мог знать...

kto-to пишет:

цитата:

если можешь, то сформулируй вопрос почётче

Извини, чётче не могу.

 Отправлено: 05.04.06 00:50. Заголовок: Re:

Всё равно и я не врубаюсь.Или русский стал подзабывать или ваша дума любит выражаться в духе"масло масленое"Сертификат и свидетельство две разные вещи или я ошибаюсь?

 Отправлено: 05.04.06 19:26. Заголовок: To VIT

Вообще, Свидетельство - это такая книжечка, в которой фото владельца, список полномочий и список действующих сертификатов, должность и место работы (авиапердприятие). Этот док бессрочный.

Сертификат - это такая тоненькая бумажечка, которая выдается на тип ВС. В которой записан срок действия данного допуска и формы ТО, которые держатель может выполнять на ВС. Имеет срок действия и допускает 2-Х кратное продление.

Оба дока выдают территориальные органы ФСНТ по ходатайству авиапердприятия на работающего там специалиста.

Если есть вопросы - задаавйте????

 Отправлено: 05.04.06 21:20. Заголовок: Re:

Задаю: с какого перепугу Свид-во бессрочное?

Г Л А В А 17. СВИДЕТЕЛЬСТВА СПЕЦИАЛИСТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

17.1. Содержание, форма и порядок нумерации пунктов свидетельств разработаны на основании требований настоящего Положения с учетом стандартов и рекомендаций Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации (1944 г.).
17.2. Свидетельства всех категорий специалистов ГА (прил.13 к настоящему Положению) имеют единую форму и содержат следующие пункты:
I - наименование государства, выдавшего свидетельство;
II - наименование свидетельства;
III - серия и порядковый номер свидетельства;
IV - фамилия, имя, отчество, год рождения владельца свидетельства;
V - адрес, место жительства владельца свидетельства;
VI - гражданство владельца свидетельства;
VII - личная подпись владельца свидетельства;
VIII - наименование организации, выдавшей свидетельство;
IX - срок действия прав, предоставляемых владельцу свидетельства для выполнения функций, указанных в п.п.II и ХII свидетельства;
X - подпись должностного лица, выдавшего свидетельство, и дата выдачи;
XI - печать организации, выдавшей свидетельство;
XII - отметка о квалификации, определяющая допуск к выполнению обязанностей на конкретном виде, классе и типе ВС, допуск к выполнению конкретных функций диспетчеров службы движения с указанием диспетчерских пунктов и допуск к выполнению конкретных функций инженеров и авиационных техников;
XIII - особые отметки, связанные с условиями допуска к выполнению должностных функций (допуск к инструкторской работе, метеорологические минимумы для захода на посадку и посадки и т.д.);
XIV - другие сведения о присвоении класса и последующих его изменениях, о месте работы и пр.
Текст пунктов I, II, IV, VIII, IX, XII, XIII и XIV напечатан на русском и английском языках.
17.3. Размеры свидетельства в развернутом виде 120х170 мм.
17.4. На внутренней стороне обложки имеет карман в виде полоски шириной 35 мм., которая соединена с внешним краем обложки. Карман предназначен для хранения талонов нарушений.
17.5. Для специалистов ГА устанавливаются следующие наименования свидетельств:
свидетельство линейного пилота первого класса - цвет обложки темно-зеленый;
свидетельство линейного пилота - цвет обложки синий;
свидетельство пилота коммерческой авиации – цвет обложки голубой;
свидетельство пилота-любителя – цвет обложки светло-серый для вертолета и светло-коричневый для самолета; ( ДВ-58/И от 25.04.96).
свидетельство штурмана - цвет обложки красный;
свидетельство бортинженера - цвет обложки коричневый;
свидетельство бортмеханика – цвет обложки коричневый;
свидетельство бортрадиста - цвет обложки оранжевый;
свидетельство бортпроводника - цвет обложки белый;
свидетельство летчика-наблюдателя - цвет обложки красный;
свидетельство бортоператора (бортнаблюдателя) - цвет обложки темно-красный;
свидетельство инструктора парашютной службы - цвет обложки темно-синий;
свидетельство диспетчера службы движения - цвет обложки желтый;
свидетельство инженера (по техническому обслуживанию, диагностике ВС и авиадвигателей) - цвет обложки коричневый;
свидетельство авиационного техника (по техническому обслуживанию ВС и авиадвигателей) - цвет обложки коричневый;
свидетельство инженера (по техническому обслуживанию авиационного и радиолокационного оборудования) - цвет обложки белый с двумя коричневыми полосами на нижнем правом углу по диагонали;
свидетельство авиационного техника (по техническому обслуживанию приборов и электрооборудования, радиоэлектронного оборудования) - цвет обложки белый с двумя коричневыми полосами на нижнем правом углу по диагонали;
свидетельство пилота СЛА - цвет обложки сиреневый; (№ 39/И от 19.05.97).
свидетельство пилота-планериста - цвет обложки розовый; (№ 39/И от 19.05.97).
свидетельство сотрудника по обеспечению полетов - цвет обложки голубой. (№ 39/И от 19.05.97).
17.6. Обмен свидетельств, как правило, производится через 15 лет, или в сроки по указанию Министерства.

Г Л А В А 21. СРОКИ ДЕЙСТВИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВ И ПРАВИЛА ИХ ПРОДЛЕНИЯ

21.1. Продление срока действия свидетельств является подтверждением квалификации по классности.
21.2. Срок действия свидетельства устанавливается:
пилотам коммерческой авиации и линейным пилотам - один год;
пилотам-любителям – два года; ( ДВ-58/И от 25.04.96).
штурманам - один год;
бортинженерам - один год;
бортмеханикам - одни год;
бортрадистам - один год;
бортпроводникам - один год;
летчикам-наблюдателям - два года;
бортоператорам (бортнаблюдателям) - два года;
инструкторам парашютной службы - один год;
диспетчерам службы движения – два года; (ДВ-105 от 02.12.92)
инженерам и авиационным техникам - пять лет;
бортоператорам грузовых ВС - один год;
По истечении срока действия свидетельство подлежит продлению.
21.3. Продление срока действия свидетельства (подтверждение класса) производится на основании результатов проверки знаний по специальным дисциплинам и практической работе в соответствии с требованиям настоящего Положения. (Исключено предложение на основании 14.6.7-243 от 24.04.90).

 Отправлено: 05.04.06 21:20. Заголовок: Re:

ППД-1М

вот-вот, я и говорю - лицензия + сертификаты, и насколько я знаю довольно часто территориальные органы ФСНТ, делегирую права (или часть прав) авиапердприятиям для выписки сертификатов

 Отправлено: 05.04.06 22:45. Заголовок: Re:

kto-to

Да забудь ты про лицензию, в российской ГА ничто не лицензируется.

 Отправлено: 06.04.06 08:06. Заголовок: Re:

Парни, я понимаю, что знание законов - это класс, но кто-нибудь видел продленное свидетельство ИТС??? И если видел, то в какой графе пишут, что оно продлено??? Один раз в пять лет ИТС должен или пройти специиализированные курсы в УТО : изучить тип ВС, оборудования или КПК(это если дальше учить не куда). Этот вопрос решается автоматически... А вот со сроками действия сертификатов на тип ВС - это вопрос кторый кнтролируется всегда ...

Делегирование прав авиапредприятиям ... Да, специалист по сертификации предприятия может заполнить бланк сертификата, свидетельства, НО подписи и печать ставит только орган ФСНТ!!!!!

 Отправлено: 06.04.06 12:40. Заголовок: Re:

ППД-1М
ха,посмотрел сегодня своё- AEROFLOT USSR.мы окзались правы.свидетельство выдала управа га,оно безсрочное.а вот типы продлилиь рз в два года.так чтоя могу ,если вернусь,
спокойно вписать мои западные типы и писать слезно в компанию,чтобы принли на испытательный срок

 Отправлено: 06.04.06 15:54. Заголовок: Re:

Парни, я могет быть иногда излишне эмоционален, но стараюсь выдавать объективную инфу ...

 Отправлено: 06.04.06 16:03. Заголовок: Re:

Plivet
какая разница "свидетельство" или "лицензия"? смысл от этого не меняется - игра-с слов. в РФ свидетельство, во всём остальном мире лицензия
мы ведь не в суде, а на форуме и пытаемся обсудить вопрос
Plivet пишет:

цитата:

3. Почему ТО иномарок в России отдано на откуп авиационных властей страны регистрации ВС, если организации по ТОиР - российские?

 Отправлено: 06.04.06 16:03. Заголовок: Re:

ППД-1М
VIT

Не обольщайтесь. Свидетельство ИТП действительно было бессрочным, но в мае 2005 года Инструкция 43/и Горлова отменена.

Отсюда первый вопрос, заданный мною в первом посте. Сами видите: никто другой ответ дать не может, нах... это было сделано. Некоторые юристы Минтранса от меня узнали об отмене Инстр 43/и и не смогли объяснить, зачем это сделано.

Кстати, Свид-ва уже не белые, а коричневые.

 Отправлено: 06.04.06 16:03. Заголовок: Re:

VIT

Срок действия Свидетельства записывался в разделе "Специальные отметки".

 Отправлено: 06.04.06 16:03. Заголовок: Re:

VIT

И с сертификатами не всё так просто. Было это:

3.2. Сертификат на самостоятельное выполнение работ по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту AT предоставляется инженерам на 36 месяцев, а авиатехникам и авиамеханикам на 24 месяца, о чем производится запись в графе "срок действия допуска" пункта XII сертификата.
Примечание: Без свидетельства сертификат не действителен.
3.3. Допуск к самостоятельному выполнению работ на AT может быть продлен авиатехникам и авиамеханикам еще на 12 месяцев, а инженерам на 24 месяца, если специалист на время истечения срока действия допуска:
3.3.1. продолжает выполнять эти работы*
3.3.2. после предоставления допуска выполнял эти работы не менее 12 месяцев.
3.4. Для нового продления срока действия допуска авиатехникам и авиамеханикам свыше 36 месяцев (3 лет), а инженерам - свыше 60 месяцев (5 лет), эти специалисты должны пройти курсы повышения квалификации при сертифицированных учебных заведениях гражданской авиации.
После окончания курсов цикл продления срока действия допуска, при необходимости, может быть повторен.
Примечание: оценки, полученные при переучивании на новую технику, действительны, при продлении срока действия в течение 6 месяцев.


Теперь, очевидно, действуют сроки ССГА-88 (ФАП-88).

 Отправлено: 06.04.06 16:54. Заголовок: Re:

От сюда вывод: Горлов говнюк-выкинул меня из российской авиации

 Отправлено: 06.04.06 16:58. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

Кстати, Свид-ва уже не белые, а коричневые

Белые были у мартышек,а у нас с начала синие,а потом коричневые.Вот только почему на хфранцузком
продублировали? Наверное генерал Волков английский не учил,вот и запретил

 Отправлено: 06.04.06 18:17. Заголовок: Re:

Парни - отмена действующего законодательства и не принятие чего- либо взамен спланированная РАЗРУХА!!!

Отсутсвие законодательного регулирования - это мутная вода для различного рода махинаций...

Когда нет этой точки опоры, то произвол чиновников становится особо изощренным. И тогда главным становится личное мнение.

 Отправлено: 06.04.06 19:22. Заголовок: Re:

 Отправлено: 07.04.06 00:37. Заголовок: Re:

VIT пишет:

цитата:

Белые были у мартышек,а у нас с начала синие,а потом коричневые.Вот только почему на хфранцузком продублировали

это дань 19 веку, когда вся Европа говорила по-французки, и французкий считался международным
вспомни советские автоправа, они тож на французком, ох как тяжело вздыхают французы вспоминая былые времена

 Отправлено: 07.04.06 00:37. Заголовок: Re:

VIT

Чем же тебе Горлов не угодил? С уважением отношусь к мужику. Видел слёзы на его глазах, мужские. Речь шла о 10-летнем периоде развития ГА.

 Отправлено: 07.04.06 00:37. Заголовок: Re:

VIT пишет:

цитата:

почему на хфранцузком продублировали

А разве служебные паспорта не на французком были?
У меня свидетельство на английском языке. И было всегда на английском. Ни с чем не путаешь?

 Отправлено: 07.04.06 00:37. Заголовок: Re:

VIT
в том-то и дело, что ФАПы - это несколько страничек, аналоги AMC and GM отсутствуют как класс и заменены VIT пишет:

цитата:

всякие указания и справки

 Отправлено: 07.04.06 10:27. Заголовок: Не понял???

VIT пишет:

цитата:

А как же ваши ФАПы? Кто их двигает?Они должны быть законом ,а не всякие указания и справки.

Слышь, VITёк а ты чё не гражданин России???
С берегов какой реки послания шлешь????

 Отправлено: 07.04.06 14:17. Заголовок: Re:

ППД-1М
Гражданин Только на другом берегу моря
А если серьёзно,то уже 14 лет за бугром.А ты с каких краёв?

 Отправлено: 07.04.06 14:45. Заголовок: Re:

Хорошо.Зайдём с другого конца.Объясните мне,господа россияне,где у вас написано всё цнетрализованно по лётным правилам,по ТО(не по конкретному типу.
Как пример: FAR,JAR, CAA regulations-тут всё понятно.А какие аналоги этим документам есть в России?

 Отправлено: 07.04.06 16:46. Заголовок: Re:

VITку

В России аналогов этм документам пока нет. Т.к. у чиновником мозгов не хватает ...
Аналоги очень слабые, например ФАП - 145. Надо сказать, что если иинтегрироваться в ЕС, то хотябы структура документа должна быть похожа ...

"Легко вдалеке от родимого дома Россию любить всей душой..." - ты случайно не за красное море уплыл ?

 Отправлено: 07.04.06 17:18. Заголовок: Re:

ППД-1М
Басурман за Красным морем русский дух переваривать не велит
Пока только на его берегу один из портов,а база на берегу другого моря
А ты не там ли.Много наших у них работает.ППД-1М пишет:

цитата:

"Легко вдалеке от родимого дома Россию любить всей душой

Любовь приходит и уходит,а кушать хочется всегда

 Отправлено: 07.04.06 21:28. Заголовок: Re:

VITюша, не делай из еды культа!!!

Короче VIT как художник художнику, ты за Луну или за Солнце?!?
Прием!

 Отправлено: 07.04.06 21:54. Заголовок: Re:

VIT пишет:

цитата:

Объясните мне,господа россияне,где у вас написано всё цнетрализованно по лётным правилам,по ТО(не по конкретному типу.

Жалкое подобие Part-ов ФАП-11, ФАП-145, ССГА-88, НПП ГА, НТЭРАТ ГА и пр. наставления.

 Отправлено: 08.04.06 00:19. Заголовок: Re:

За наших,т.е за тех хто на бетонке

 Отправлено: 08.04.06 00:23. Заголовок: Re:

Plivet
Знакомые документики,только вот ФАП добавили.А когда вообще этими Фапами пользоваться?НУУУУ ООООчень пространно там всё описано или опИсано

 Отправлено: 08.04.06 00:25. Заголовок: Re:

ППД-1М
А у вас в какой стороне солнце заходит? А пиво в свободной продаже?

 Отправлено: 08.04.06 09:06. Заголовок: Re:

Нет VIT, на нашей бетонке только самогон с холодцом из лошадиных мослов!
Не тянет на Родину?

Бетонка - это окоп на передовой ... А нас и в штабе не плохо кормят. Война дело молодых, а нам уже и в штабу (или штабе) не очень плохо ...

 Отправлено: 08.04.06 11:47. Заголовок: Re:

VIT

По ФАП - 11 приостанавливают сертификат эксплуатанта. ФАП-145 вообще пользоваться нельзя. Знаю почему, но это отдельная история. Емцов сан Саныч расказывал - человек-легенда ТО ГА.

 Отправлено: 08.04.06 11:49. Заголовок: Re:

ППД-1М
Ну дак и у нас шмальцо с кедровой водочкой в свободной продаже.Десять газеток на русском.Даже мафия русская есть.Так что очень комфортабельно.Вот только бы при входе в супер не шмонали бы-совсем классно бы было.
Плох тот комбат,к-ый в окопы не ходит У меня вон даже в моём штабу(штабе) под столом ящик с инстрУментом стоит

 Отправлено: 08.04.06 11:54. Заголовок: Re:

Plivet
ОБАНА.Получается оставили то,что делает НЕЗЯЯЯЯЯЯ.А в чём проблемы,что 145 тормознули?

 Отправлено: 08.04.06 11:56. Заголовок: Re:

ППД-1М
Может зарегистрировался бы? так хоть личку можно отправлять,а то всё кодами общаемся

 Отправлено: 08.04.06 19:55. Заголовок: Re:

VIT, хоть я и "старший офицер", я свою полевую форму (в которой на бетонку ходил), в утиль не сдал ... и инструментик тоже имеется ....

Даже иногда уччаствую в проведении адресных зачисток и специальных операциях по устранению .... дефектов ...

И в засады на сложные и повторные дефекты хожу ...
И в радиоразведку заглядываю (расшифровку ПИ).

И в оперативном отделе дивизии частый гость (ПДО).

Ну и группы уходящие в тыл инструктирую (техучебу провожу).

Если хочешь, то адрес для шифровок rfknfy2004@pochta.ru

 Отправлено: 08.04.06 20:09. Заголовок: Re:

ППД-1М
ОБАНА!!!! И ECTM юзаешь ?

 Отправлено: 09.04.06 07:27. Заголовок: Re:

ECTM -я не знаю..., а вот ESPM (Electirical Standart Practical Manual) уверенно...

ECTM - ето что такое ????

 Отправлено: 09.04.06 11:16. Заголовок: Re:

ECTM-engine condition trend monitoring.

 Отправлено: 09.04.06 14:39. Заголовок: Re:

Trend Monitiroring - дело нужное, но я по нему не специализируюсь....
Я могу сформулировать задачу специалисту в этом деле ... что тоже не маловажно.

 Отправлено: 09.04.06 19:04. Заголовок: Re:

VIT пишет:

цитата:

А в чём проблемы,что 145 тормознули?

Нельзя пользоваться - означает, что там нет совсем конкретики. Общие фразы типа "Квалификация персонала должна быть достаточной" И фсёёёё.

 Отправлено: 09.04.06 19:36. Заголовок: Re:

а жаль,в принципе не плохая идейка собрать все вместе и разложить по полочкам.

 Отправлено: 09.04.06 23:58. Заголовок: Re:

Этим целям в большей степени отвечает НТЭРАТ, но он нелегитимен , не имеет регистрации в Минюсте.