Отправлено: 01.12.06 15:52. Заголовок: Вертолеты в России

Надеюсь на форуме есть вертолетчики. Как смотрите на дальнейшие переспективы вертолетного парка России? Как известно примерно с 2010 года начнется списание вертолетов Ми-8Т (на замену есть только Ми-8МТВ разных модификаций и Ми-38 но они очень дорогие) и не решен вопрос с продлением Ми-26Т. На чем потом работать будем???

 Отправлено: 01.12.06 19:31. Заголовок: ГЫ!

Как я тебя понимаю!! Я учусь на Слона, по эксплуатации Ми-8Т/МТВ, с перспективой бортмеханика в ОЛТУГе. Заканчиваю в 2008 и не знаю на чём работать буду. Всё же у меня есть надежда на Ми-171/172. Мне кажется будущее именно за ними. Машины хорошие, но как упоминалось, дорогие. Будем надеяться, что наше государство найдёт средства. Или надо будет "сматываться" за границу, например в Калифорнию там наша авиабаза ютэйровская на тушении пожаров задействована. Не расстраивайся "Вертолётчик" ты не один!!!

 Отправлено: 04.12.06 11:14. Заголовок: Re:

Dany Удачи! Только прежде чем попадешь за кортон надо в России годик другой помолотить, опыта набраться (что летному составу, что техническому), тем более за кордоном требования совершенно другие и без опыта там ловить нечего, только позориться (или попадать на бабки). На счет Ми-171 Это случайно не Ми-8МТВ-5?

 Отправлено: 05.12.06 01:48. Заголовок: Re:

Верно замечено, попасть в авиацию за бугром-не так то просто, по себе знаю. Попал совершенно случайно-раньше гоняли самолёты на C и D в другие страны, а как кризис приключился в 2001 и доллар опустился в три раза-решили здесь делать (на зарплате большой плюс получается), вот и набрали срочно 250 человек,а то так бы и дальше загибался на автомойке или на стройке.

 Отправлено: 05.12.06 12:33. Заголовок: Re:

Kol Так я не понял, ты в авиацию попал случайно или на переучивание за кордон? В принципе это не важно! Сам-то что думаешь по теме?

 Отправлено: 05.12.06 16:35. Заголовок: Re:

Случайно я попал в авиацию за кордоном, а до этого 15 лет проработал слоном в Союзе. Ну а по теме-давно уже не был в России и поэтому толком не знаю какая там ситуация в авиации.Но судя по информации в Инете-хорошо только в Москве,а в регионах-не очень.

 Отправлено: 05.12.06 17:06. Заголовок: Re:

Kol Kol пишет:

цитата:

хорошо только в Москве,а в регионах-не очень

Можно не согласиться! ЮтЭир(бывший Тюменьавиатранс) живет очень даже хорошо, могу привести еще пару компаний в пример. А в принципе там хорошо где нас нет. И гдеже ты сейчас обитаешь?

 Отправлено: 05.12.06 18:26. Заголовок: Re:

Судя по моей родной компании Байкал (Иркутск)-всё там очень плохо,всех разогнали и теперь-кто в Африке, кто в Эмиратах,кто вообще из авиации ушёл. Из когда то огромного самолётного и вертолётного парка почти ничего не осталось (одних Ту-154 только было около30). А я - в Aerolineas Argentinas (Буэнос Айрес).

 Отправлено: 06.12.06 10:13. Заголовок: Re:

Под Остапа бендера закосил?! А ты почти земляк оказывается, я в Братске родился!
А по теме, да согласен, очень много авиапредприятий развалили. Наш отряд тоже выжил благодаря загранице, сейчас более менее нормально, но человек такая скотина что всегда хочет лучшего. Вот и я такой-же, хочется и зарплату побольше и матчасть новую! Только пока это взять негде (или желания у руководства нет, или возможностей)!

 Отправлено: 28.12.06 00:06. Заголовок: Re:

Всем привет!
to Вертолетчик
Есть на форуме вертолётчики, только с иномарок (Eurocopter). До иномарок начинал б/т Ми-24, Ми-8МТ, 10 лет на Ми-6.

 Отправлено: 28.12.06 00:32. Заголовок: Иномарки в Питере

 Отправлено: 28.12.06 14:56. Заголовок: Re:

Красиво смотрятся, только это не наше!!! Да и вообще это вертолеты для туристов, такси итд, а что у них есть подходящее для РАБОТЫ? Такое, чтобы без проблем тащило тонн 7-15?

 Отправлено: 28.12.06 22:15. Заголовок: Re:

Не согласен, что эти вертолёты для туристов и такси. Это и есть рабочие лошадки, только классом ниже, чем наш легендарный Ми-8. У них свои задачи и сравнивать их с нашими нет смысла, т.к. такого класса вертолётов в России нет (за Державу ОБИДНО!). Ми-34 и Ансат - ещё слишком "сырые", чтобы конкурировать на мировом рынке. Маленький пример: тип вертолёта EС 120b "Сolibri" межремонтный ресурс 12 лет (назначенного нет!), лопасти НВ 20 000 часов. Дальше продолжать нет смысла.
Из более серьёзной техники нет аналога нашему Ми-26 и не будет!
Для того,чтобы иметь представление о модельном ряде Eurocopter можно заглянуть на их сайт http://www.eurocopter.com/site/FO/scripts/siteFO_accueil.php?lang=EN
Про двигатели можно узнать здесь http://www.turbomeca.com/public/turbomeca_v2/html/en/produits/famille.php?aid=615&fid=500mid=615

 Отправлено: 29.12.06 00:39. Заголовок: Re:

Да согласен я с этим, только для России а в особенности для Севера, Сибири и Дальнего востока как раз и нужны наши рабочии лошадки Ми-8(МТВ), что нибудь аналогичное Ми-6 и Ми-26.

 Отправлено: 29.12.06 10:59. Заголовок: Re:

Повторюсь: у каждого типа ЛА своя задача. Зачем нужно "гнать" Ми-26 или Ми-8 для перевозки 3-4 человек из пункта А в пункт Б ? Или воздушное патрулирование газопроводов и нефтепроводов, экологический мониторинг ? Для сравнения расход топлива ЕС 120b - 115-120 литр/час полёта, AS 355 "Ecureuil" - 200 л/час.
На севере Канады много таких маленьких лошадок. Вот личная страничка Питерского пилота (Михаила), работающего в Канаде http://home.cogeco.ca/~mikle/index.html . Интересно пишет (Андерсен). Летает он на Bell 206 Модельный ряд Беллов здесь http://www.bellhelicopter.textron.com/

 Отправлено: 29.12.06 12:47. Заголовок: Re:

Fenestron Ты видимо меня не понял, я согласен что:Fenestron пишет:

цитата:

Зачем нужно "гнать" Ми-26 или Ми-8 для перевозки 3-4 человек из пункта А в пункт Б ? Или воздушное патрулирование газопроводов и нефтепроводов, экологический мониторинг ?

Но сможет ЕС 120b или AS 355 работать с подвеской или внутренней загрузкой? Для своих целей они хороши. Но нужно разрабатывать, строить и сертифицировать свои вертолеты как малые так и тяжеловозы. Спрос на Ми-26 сейчас просто бешенный, особенно у нефтянников и газовиков, да и на Ми-8 тоже, а вот, извини, ни одного импортного вертолета я в районах буровых что-то не видел.

 Отправлено: 29.12.06 13:44. Заголовок: Re:

Вертолетчик пишет:

цитата:

Но нужно разрабатывать, строить и сертифицировать свои вертолеты как малые так и тяжеловозы.

Согласен на все 300, но это вопрос не ко мне. Если в ближайшее время ситуация не изменится, то очень скоро Вы увидите и не одну иномарку в районах буровых.
Кстати, ведутся переговоры с Turbomeca об установке их двигателя на Ансат.

 Отправлено: 29.12.06 15:34. Заголовок: Re:

Fenestron пишет:

цитата:

Вы увидите и не одну иномарку в районах буровых.

Может быть, но только в качестве

цитата:

для перевозки 3-4 человек из пункта А в пункт Б. Или воздушное патрулирование газопроводов и нефтепроводов

Для другой работы импортные вертушки не подойдут. Ты же сам работал на Ми-6 (я так понял в армии) и прекрасно представляешь что это был за вертолет (я не говорю про технологичность его обслуживания), замены ему пока нет, может Ми-38, но когда это будет. Назови хоть один импортный аналог. А на счет того, что вопрос по разработке итд это не к тебе эт я знаю, это так мысли в слух.
А твои какие предложения, всем перейти на импортную технику?

 Отправлено: 31.12.06 12:40. Заголовок: Re:

Никого не агитирую пересаживаться на иномарки. Я патриот России. Просто делюсь опытом. Не ищите во мне врага, а ищите друга. С наступающим Новым Годом!

 Отправлено: 31.12.06 12:57. Заголовок: Re:

И тебя с тем-же! Счастья в Новом году! А на счет техники в следующем году пообщаемся!!!

 Отправлено: 19.01.07 20:13. Заголовок: Re:

Вертолетчик
Привет! Куда пропал?
Для информации: Газпром отправляет пять инженеров обучаться на EC 120b "Colibri".
Этот вертолёт получил сертификат типа в России.
А вот эта машина самая первая зарегистрирована в ГА, бортовой номер теперь RA 04114