Отправлено: 07.03.06 01:17. Заголовок: Присвоение класса, должностные обязанности, доплаты - задавайте

Любые вопросы по работе в плане присвоения класса и как следствие - повышение зарплаты. Объём должностных обязанностей авиатехника. Надо ли доплачивать за облив ВС? Входит ли в обязанности авиатехника ...

Спрашивайте!

 Отправлено: 08.03.06 22:20. Заголовок: Re:

Вопрос кстати злободневный надо ли доплачивать за облив ВС импортных типов, транзитных на которые и допусков то не имеем.

 Отправлено: 09.03.06 13:21. Заголовок: Re:

Облив - обязанность оператора спецмашины ССТ. Так что налицо - совмещение должностей, которое в силу статьи 149 ТК РФ безусловно подлежит доплате. Размер устанавливается по соглашению между работником и работодателем.

Чуть позже выложу ЕТКС, нормы.

Была попытка внести обязанности по уборке снега и обливу в должность "авиамеханик", но так и не утвердили: всё равно ничего не меняет, совмещение должностей - и нечего искать что-либо другое.

 Отправлено: 10.03.06 02:36. Заголовок: Re:

А в Пулково "мудрое" руководство расчитывается талонами на молоко

 Отправлено: 10.03.06 12:44. Заголовок: Re:

Молоко - отдельная статья. Выдаётся за воздействие вредных факторов. Документ очень большой, но от Арктики не зависит, в смысле, не зависит от того, работаешь ли ты с Арктикой (и др. жидкостями) или ТОЛЬКО дышишь её парами. Если на перроне кто-то поливает, а твоё рабочее место именно на перроне, но ты не занимаешься обливом, молоко обязаны давать.

 Отправлено: 10.03.06 12:45. Заголовок: Re:

Кстати, пулковский ПРИАС это хорошо знает, он много нормативных документов пробил на российском уровне.

 Отправлено: 13.03.06 09:57. Заголовок: Re:

Plivet, привет!
Вопрос серьёзный(подробности можно было бы и "намылить"). Но вкратце ситуация такая. Наше ФГУП обанкротили, мы в него входим в качестве филиала. Сейчас предлагают писать заявление об увольнении одновременно подписать заявление о приёме на работу и заключить трудовой договор с тем же предприятием но под другой вывеской. Причём это предлагают пока только лётному и техническому составу. Остальных предполагают сократить. Обещают, что ничего унас неизменится, только выслуга станет 40% вместо 20%. Возникают опасения, как бы вообще её не потерять, благодаря заявлению об увольнении. Но это ещё полбеды. Могут ведь заявление о приёме на работу и трудовой договор вообще похерить. И как говорится -"Гуляй Вася". Что посоветуешь предпринять в этой ситуации?
Ответь по возможности без задержки, пожалуйста. А то, это мероприятие наметили на завтра, а объявили о нём только сегодня. Их спешка, уж больно настораживает.

 Отправлено: 13.03.06 16:53. Заголовок: Re:

У нас была абсолютно такая же ситуёвина.
Пошёл в новое предприятие к директору по юрвопросам, переговорил, нашли выход из положения: сначала пишешь заявление о приёме на работу, получаешь визу Генерального, только потом пишешь заявление об увольнении.

Если дело принципа: пишешь заявление о переводе, поскольку согласен взять и согласны уволить.

Если ещё более принципиально - доказываем в суде реорганизацию предприятия, а согласно 75-й статье ТК трудовые отношения в этом случае продолжаются. Но это самый нудный случай, у меня дело рассматривается уже около 3-х лет в суде. Не признают реорганизации, вернее, два раза признал суд первой инстанции, два раза облсуд отменил решение, а потом и судью сменили, чтоб нужное решение заполучить. Сейчас в Верховный суд обращаемся. Судебная практика есть по этой проблеме.

В любом случае заявление оприёме пишется в двух экземплярах и регистрируется в канцелярии. В противном случае ничего не докажешь...

Если дело касается ИТП, можно обратиться в ПРИАС ГА России:

caaetur2000@mail.ru

 Отправлено: 13.03.06 18:38. Заголовок: Re:

Благодарю за ответ.
Третий вариант отпадает по принципиальным и практическим соображениям. А вот второй наиболее приемлем. Какие здесь могут быть нюансы, поясни пожалуйста. Адрес твой скопировал, можешь его удалить. Что там у нас получится завтра напишу по почте. Хотя, сейчас же постараюсь у тебя засветиться.

 Отправлено: 13.03.06 18:48. Заголовок: Re:

Это не мой адрес, это профсоюз ИАС.

Я сейчас улетаю, возможно, появлюсь только завтра.
Ньюансы такие: работодатель нового предприятия не захочет перевод, поскольку у него тогда появляются некоторые обязательства. Вообщем, надо получить согласие нового работодателя в письменном виде. Это основное. А потом - по обстоятельствам.

Если уж вообще невмоготу с вопросами - +7 921 711 0274.

 Отправлено: 13.03.06 20:53. Заголовок: Re:

Понял. Пока в принципе достаточно, что бы действовать в правильном направлении. А там уж, на самом деле по обстоятельствам. Ещё раз благодарю.

 Отправлено: 14.03.06 11:36. Заголовок: Re:

Plivet, приветсвую тебя.
Отправил личное сообщение, посмотри пожалуйста.

 Отправлено: 30.03.06 08:52. Заголовок: Про увольнялки и принималки ...

Ребята, эта химия принимает стандартные схемы нарушений ...

В общем, сначала проштудируйте ТК, потом вызовите на бесэду зам. по работе с персоналом (в реальности это зам по борьбе с персоналом). И просите прокомментировать все скользкие момоенты... Комментарии в виде: усэ будэ нормально, я думаю, что до этого не дойдет, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПРИКАЗАЛ ... - не принимать. ЕСли идет такой разговор - то поверив, вы 100% окажетесь в эпицентре кидалова ...

При смене вывесок наиболее надежная схема: увольняться переводом, обязательно получить гарантийное письмо о приеме с нового места работы и только потом написать Прошу уволить в порядке перевода и т.д...

Теперь ещё вопрос по льготам, это вообще туман, т.к. данное правовое поле отдано на откуп местным царькам ...

 Отправлено: 30.03.06 20:27. Заголовок: Re:

Если бы всё было так просто. Получить гарантийное письмо. А как его получить, если Генеральный нового - бывший замгенерального старого?
Эта схема для того и делается, чтобы кидать простых людей, оставлять долги в старом предприятии, новое начинать с нулевым балансом.

 Отправлено: 21.04.06 12:10. Заголовок: Re:

Народ, поделитесь пожалуйста инфой об отделе надёжности... 134 приказ есть, а вот где бы указание почитать 23.1.7-122МГА от 13.12.72 "О вводе в действие методики анализа надёжности АТ" приложение 1
Буду очень благодарен...

 Отправлено: 21.04.06 18:23. Заголовок: Re:

kuzya
вот [url=http://www.aviaforum.ru/viewtopic.php?t=12113тут]click here[/url] долго и нудно обсасывали этот вопрос, может чем-нибудь поможет

 Отправлено: 21.04.06 18:23. Заголовок: Re:

 Отправлено: 26.05.06 22:24. Заголовок: Re:

to Plivet
Инж. по ТО АТ. Типовая долж. инструкция НЕ предусматривает выполнение распорядительных функций. Т.е инж. по ТО АТ не имеет подчиненных. Это нормальная картина скажем для техотдела, все инженеры. Но в цехе тот же инженер (за те же деньги) уже имеет подчиненных, бОльшая ответственность и т. д. Долж. ведущего инженера УЖЕ предусматривает распорядительные функции. По жизни в должностную инструкцию обычного инженера вписывают и руководство а/т, и организацию работ и что "захочет левая нога". Закон нарушен или как?

 Отправлено: 28.05.06 03:15. Заголовок: Re:

Georg

Решай сам, если будут вопросы, спрашивай.

ТАРИФНО - КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПО ДОЛЖНОСТЯМ РАБОТНИКОВ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Инженер по техническому обслуживанию
авиационной техники

7 - 13 разряды

Должностные обязанности. Организует и обеспечивает техническое обслуживание авиационной техники (планера, силовых установок, приборного, электро-, радио- и другого оборудования). Контролирует соблюдение технологии выполняемых работ, правил приема - передачи ВС от экипажей, а также между сменами. Принимает меры по сокращению простоев ВС на техническом обслуживании, предотвращению отказов в полете обслуживаемой авиационной техники по вине инженерно - технического состава смены (участка, цеха). Анализирует причины отказов и неисправностей авиационной техники, брака и ошибок в работе авиатехников и других рабочих с целью их предотвращения. Обеспечивает выполнение требований системы управления эффективностью и качеством технического обслуживания и контроль за проведением наиболее сложных и ответственных работ по монтажу и регулировке авиационной техники. Вносит предложения по совершенствованию технологического оборудования, средств диагностики и наземного обслуживания авиационной техники. Контролирует обеспечение рабочих мест инструментами, оборудованием, приспособлениями, запасными частями и материалами, необходимыми для технического обслуживания ВС. Обеспечивает экономное расходование трудовых, топливно - энергетических и других материальных ресурсов. Контролирует выполнение работ по замене и регулировке приборов и агрегатов, правильность оформления эксплуатационно - технической документации. Принимает участие в процессе технического обслуживания авиационной техники, в рассмотрении и внедрении рационализаторских предложений и изобретений, в изучении и внедрении новой техники. Осуществляет внедрение организационно - технических мероприятий, направленных на снижение затрат на техническое обслуживание, выполнение технико - экономических показателей работы смены (участка, цеха).
Должен знать: Воздушный кодекс; Положение о дисциплинарной ответственности работников ВТ; положения, наставления, инструкции, приказы и другие нормативные и организационно - распорядительные документы ДВТ, регионального управления ВТ и предприятия, регламентирующие техническое обслуживание авиационной техники; эксплуатационную документацию, регламенты, организацию и технологию технического обслуживания и ремонта авиационной техники; порядок взаимодействия смены (участка, цеха) с подразделениями авиационно - технической базы и другими службами предприятия; передовой опыт в области организации технического обслуживания авиационной техники; основы экономики, организации производства, труда и управления; основы трудового законодательства; правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.
Требования к квалификации по разрядам оплаты.
Инженер по техническому обслуживанию авиационной техники - высшее профессиональное (техническое) образование без предъявления требований к стажу работы или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы в должностях, замещаемых специалистами со средним профессиональным образованием, не менее 5 лет.
Инженер по техническому обслуживанию авиационной техники II категории - высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы в должности инженера по техническому обслуживанию авиационной техники не менее 3 лет.
Инженер по техническому обслуживанию авиационной техники I категории - высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы в должности инженера по техническому обслуживанию авиационной техники II категории не менее 3 лет.
Ведущий инженер по техническому обслуживанию авиационной техники - высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы в должности инженера по техническому обслуживанию авиационной техники I категории не менее 3 лет.
7 - 8 разряды: при выполнении должностных обязанностей инженера по техническому обслуживанию авиационной техники, непосредственно занятых обслуживанием самолетов 4 - 3 классов, вертолетов 2 - 3 классов;
8 - 9 разряды: при выполнении должностных обязанностей инженера по техническому обслуживанию авиационной техники II категории, непосредственно занятых обслуживанием самолетов 3 класса, вертолетов 2 - 3 классов, либо при выполнении должностных обязанностей инженера по техническому обслуживанию авиационной техники, непосредственно занятых обслуживанием самолетов 2 - 1 классов, вертолетов 1 класса;
9 - 10 разряды: при выполнении должностных обязанностей инженера по техническому обслуживанию авиационной техники I категории, непосредственно занятых обслуживанием самолетов 3 класса, вертолетов 2 - 3 классов, или при выполнении должностных обязанностей инженера по техническому обслуживанию авиационной техники II категории, непосредственно занятых обслуживанием самолетов 2 - 1 классов, вертолетов 1 класса, либо при выполнении должностных обязанностей инженера по техническому обслуживанию авиационной техники, непосредственно занятых обслуживанием широкофюзеляжных самолетов;
10 - 11 разряды: при выполнении должностных обязанностей ведущего инженера по техническому обслуживанию авиационной техники, непосредственно занятых обслуживанием самолетов 3 класса, вертолетов 2 - 3 классов, или при выполнении должностных обязанностей инженера по техническому обслуживанию авиационной техники I категории, непосредственно занятых обслуживанием самолетов 2 - 1 классов, вертолетов 1 класса, либо при выполнении должностных обязанностей инженера по техническому обслуживанию авиационной техники II категории, непосредственно занятых обслуживанием широкофюзеляжных самолетов;
11 - 12 разряды: при выполнении должностных обязанностей ведущего инженера по техническому обслуживанию авиационной техники, непосредственно занятых обслуживанием самолетов 2 - 1 классов, вертолетов 1 класса, или при выполнении должностных обязанностей инженера по техническому обслуживанию авиационной техники I категории, непосредственно занятых обслуживанием широкофюзеляжных самолетов;
13 разряд: при выполнении должностных обязанностей ведущего инженера по техническому обслуживанию авиационной техники, непосредственно занятых обслуживанием широкофюзеляжных самолетов.

 Отправлено: 28.05.06 23:34. Заголовок: Re:

to Plivet
спасибо. Это то, что нужно. А я проглючил, когда спрашивал! Это у инженера по диагностике АТ нет распорядительных функций, подзабыл я документы :-( Да, и малодоступны они сейчас мне в бумажном виде.
Спрашиваю еще. Есть еще такая ДОЛЖНОСТЬ вед. инж. по ТО АТ (например, цеха) и есть должность начальник смены. Можешь еще на них выложить тарифно-квалификационные требования?
И еще вопрос (давно меня мучает), вроде простой и детский. Кто такой ИТС ()ИТП)? Это понятно, что инженерно-технический. Вернее инженеры+АВИАтехники. Но это интуитивно. Нигде не нашел четкого определения, кто конкретно относится к ИТС. Кроме того, в ГА есть еще и просто техники. Они сюда уже не относятся. Так? Задавал этот вопрос БОЛЬШИМ дядям из управления, засыпались... :-)

 Отправлено: 29.05.06 00:23. Заголовок: Re:

Отвечу просто: могу выложить, но меня ругают малость за это. Только понятие "ведущий" - это не должность, это квалификация. Сам в такой ситуёвине: в трудовой книжке записано "ведущий", администрация настаивает на том, что это название должности, а Общероссийский классификатор должностей не предусматривает такой должности. Вместе с тем квалификационный справочник говорит о том, что квалификация инженеров делится на "без категории", 3-я, 2-я, 1-я и "ведущий". Т.е. вывод: "ведущий" относится к квалификации инженера, а не к его должности.

К авиационному персоналу относятся лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения, включая авиационный персонал Межгосударственного авиационного комитета - граждан Российской Федерации.

7. Допускающий персонал - персонал, уполномоченный удостоверять от имени Организации по ТОиР АТ выполнение ТОиР ВС, годность компонентов ВС. - ФАП-145

VII. Учет авиационного персонала

7.1. Организация по ТОиР АТ должна вести учет авиационного персонала, имеющего свидетельства (сертификаты) с правом оформления документации, и работ, на которые он уполномочен.

Где-то видел определение ИТП типа: авиа персонал, имеющий свидетельство или сертификат на ТО ВС. Сейчас уже не буду искать, ещё дел куча, завтра в первопрестольную...