Отправлено: 13.02.06 14:49. Заголовок: Образование авиаинженера

Всем доброго времени суток! Столкнулся с проблемой-в процессе выбора будущей профессии оказалось, что моё желание стать авиаинженером категорически не приветствуется отцом(он бортинженер). Он говорит, мол работа техника неблагодарна, что наша если не летать-то и нечего там делать. Летать по здоровью не смогу. А вот очень очень хочется поближе к авиации.

Хочу спросить у людей, работающих в этой сфере-стоит ли обучаться на авиаинженера, или совсем в нашей стране это не ценится? Как живут ныне инженеры-техники?

Заранее благодарен, Gosha.

 Отправлено: 08.04.06 23:15. Заголовок: Re:

К вопросу о разнице в ПРОФЕССИИ. Тут я так понял в основном инженеры.Мужики а как ВЫ понимаете эту разницу?????

 Отправлено: 09.04.06 00:56. Заголовок: Re:

Уральский Слон
хороший вопрос, очень хороший, только какотвечать - по-советски, или по-буржуйски?

 Отправлено: 09.04.06 01:07. Заголовок: Re:

Можно и так и так в общем как ВАМ удобней будет

 Отправлено: 09.04.06 01:07. Заголовок: Re:

Отвечай по -буржуйски,по-советски все в курсе

 Отправлено: 09.04.06 01:30. Заголовок: Re:

ок, по-буржуйски - достаточно одного инженера для смены в ангаре, для линейки - примерно так же, если довольно большая интенсивность полётов. инженер это администратор и мозг своей смены, ну а техник (certifying staff Cat B1) это тот человек, который сам в состоянии выпустить самолёт в полёт

 Отправлено: 09.04.06 01:40. Заголовок: Re:

Ой,чегой-то не спится.
А те к-е начальники в смене больше книжки листают,в копе по IPC лазают и одновременно со смежными службами ругаются

 Отправлено: 09.04.06 02:22. Заголовок: Re:

Я давно так работал и на СССРовской технике. По Регламенту самолёт подготовит и сам авиатехник. Если есть отклонения от РТО, вмешиваюсь. Между службами связь - тоже на мне. Порол техников за то, что агрегаты без меня принимали без паспортов. Они и рады были: нет агрегата - нет работы. Устранение отказов - моя парафия. Контроль параметров - тоже моя. Повторные - святое дело. Неподтверждающиеся - только я.
А один старый авиатехник, когда я полез КПА подключать сам во время устранения отказа, тихо отодвинул меня - царство ему небесное - и сказал: "Ты иди схемы читай, я сам здесь всё сделаю". И он был прав.
Грубо и общно: что делать - инженер, как делать - авиатехник.

 Отправлено: 09.04.06 02:22. Заголовок: Re:

VIT
ой батенька проспите вы смену, про IPC наступили вы мне на больную мозоль - неужели техник не может с этой книгой разобраться, я конечно понимаю буржуйскую технику, но когда ко мне подходил техник с криком дайте мне прокладку под муфту ГП-21 (кстати про фото Pit - это фильтр ТМА) я громко ругался матом , с просьбой указать чертёжный номер прокладки.....

 Отправлено: 09.04.06 13:25. Заголовок: Re:

А когда на 16 слонов 5 инже негров то буду ли я искать чертежный номер? да и потом в НТЭРАТе очень часто употребляется фраза "руководитель работ" ,а это никак не техник. У спецов еще смешнее временами доходит что каждому спецу по негру

 Отправлено: 09.04.06 13:46. Заголовок: Re:

kto-to
А кто,батенька, заказ на покупку или вытаскивание со стока заполняет?У нас с железяками строго.
Кстати про механиков.Они у нас продвинутые,наиболее используемые PARTS себе в палы забили и ПОСИСТЕМНО.Во как.Ходячие блин энциклопедии

 Отправлено: 09.04.06 18:58. Заголовок: Re:

Никак авиатехник не должен искать чертёжные номера уже хотя бы потому, что его труд оплачивается - хотя бы и частично - от трудоёмкости, а не интеллектуальности работы...

 Отправлено: 09.04.06 19:18. Заголовок: Re:

kto-to

По-моему, именно этим - определение чертёжных номеров - и не должен заниматься авиатехник. В конце концов у него оплата за трудоёмкость работы, а не за её интеллектуальность.

 Отправлено: 09.04.06 19:30. Заголовок: Re:

ну-ну, залесть в каталог и определить P/N приравнивается к интеллектуальному труду?!

 Отправлено: 09.04.06 23:47. Заголовок: Re:

Гну-ну, к инженерному. Сомневаешься, возьми ЕТКС или КС и не поленись прочесть, кто что должен делать.

_ 16. Авиационный техник по планеру
и двигателям

7-й разряд

Характеристика работ. Техническое обслуживание планера и двигателей, в объеме периодических форм, с самоконтролем (личным клеймом) одного из типов широкофюзеляжных самолетов или самолетов нового поколения, или двух типов ВС I класса, либо до пяти типов самолетов, из них до трех типов самолетов I класса на оперативных формах технического обслуживания. Контроль качества ТО и Р, выполняемых рабочими более низкой квалификации. Наземная отработка систем самолета (вертолета) и двигателей выпускаемого заводом самолета и его модификаций перед испытательными полетами с оформлением протоколов и актов испытаний. Обслуживание испытательных полетов на базовом и внебазовом аэродромах, устранение замечаний, выявленных в испытательных полетах. Выполнение основных работ по техническому обслуживанию: сложные диагностические работы (разовые проверочные работы наиболее уязвимых мест, систем и изделий планера и двигателей) по бюллетеням промышленности, сложные работы технологического обслуживания, осмотры и инструментальный контроль исправности, направленные на предупреждение отказов изделий и своевременное проведение ремонта изделий по замечаниям экипажа, результатам обработки полетной информации, зарегистрированной бортовыми средствами контроля, и результатам планового контроля при технической эксплуатации до безопасного отказа; технологически связанные регулировочные работы с применением специализированных КПА; поиск и устранение функциональных отказов систем и изделий путем замены агрегатов (деталей) САРД, управления, топливной и гидрогазовой систем двигателя; поиск неисправностей и проведение восстановительного ремонта систем и изделий планера и двигателей с использованием компьютерных программ и стендового оборудования; проведение всех видов наземных испытаний ВС, проверка и регулировка систем управления; полная техническая подготовка ВС к испытаниям в воздухе и устранение неисправностей после испытаний; контроль качества выполнения ТО и Р и ВР планера и авиационных двигателей; контроль за правильностью оформления эксплуатационно-технической документации.
Должен знать: конструкцию и особенности модификаций летательных аппаратов и ВС, алгоритмы и методы выполнения работ с применением персональной ЭВМ; правила работы на диагностическом оборудовании, методы неразрушающего контроля, правила их применения и порядок оценки результатов контроля ТО и Р; порядок выполнения регулировочных работ, причины возникновения неисправностей и способы их устранения, принципы работы, правила эксплуатации и использования средств (устройств) встроенного контроля и автоматизированных наземных систем контроля состояния АТ; особенности конструкции модульных двигателей, порядок демонтажа-монтажа отдельных модулей, перечень ремонтно-восстановительных работ, выполняемых в АТБ; оборудование, используемое при ремонте модульных двигателей; технологию запуска и опробования двигателей; организацию контроля качества технического обслуживания.
Требуется среднее профессиональное образование, стаж работы авиационным техником по планеру и двигателям 6-го разряда не менее трех лет.

Примеры работ

Дефектация: осмотр узлов самолета при выполнении продления назначенного и межремонтного ресурса; сложные диагностические работы по бюллетеням промышленности; диагностика межвального подшипника двигателя.
Работы общего вида (технологическое обслуживание): ложный запуск двигателя, опробование двигателя по сокращенному графику.
Контроль технического состояния (проверка с самоконтролем): автоматизированный встроенный контроль - СКВ; сигнализации при переходе с основного контура управления на резервный и с резервного на аварийный; исправности (состояния) влагоотстойников в трубопроводе САРД, трубопроводов, рукавов и агрегатов гидросистемы, створок, узлов их навески; замков шасси; окантовки окон пассажирской кабины; тормозной системы с помощью наземного стенда; соответствия регулировки системы управления режимам работы двигателя.
Восстановительные работы: замена концевых выключателей и регу лировка концевых выключателей закрылков, предкрылков, тормозных щитков; регулировочные работы по кинематике шасси; замена насосов НР-ЗОКУ, НР-ЗОКП с последующей регулировкой оборотов НАР, взлетного режима, приемистости и др.; замена пусковых форсунок двигателя и клапанов перепуска воздуха во втором контуре двигателя; поиск и устранение неисправностей при функциональных отказах вида: время падения давления в гидроаккумуляторе основного и тормозного меньше нормы; не убираются все опоры шасси; двигатель не запускается, отладка запуска.

 Отправлено: 10.04.06 01:10. Заголовок: Re:

kto-to

Это не ты пишешь слово "цифры" через "Ы" - "цыфры" на родственном сайте?

 Отправлено: 10.04.06 01:49. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

kto-to Это не ты пишешь слово "цифры" через "Ы" - "цыфры" на родственном сайте?

может я, а может и не я, ты линк брось мне, а я скажу

Plivet пишет:

цитата:

Гну-ну, к инженерному. Сомневаешься, возьми ЕТКС или КС и не поленись прочесть, кто что должен делать

ну а про российские инструкции я уже тебе говорил, что они меня практически не интересуют, и читать их мне нет надобности так что не напрягайся по-пусту

 Отправлено: 10.04.06 01:55. Заголовок: Re:

kto-to

Да вопрос-то не тобой задан, потому и ответ должен быть российским. Потому и ЕТКС, а не инструкцию, привёл российский. Нужен литовский? Без проблем.

 Отправлено: 10.04.06 01:57. Заголовок: Re:

ага, будь ласка, подкинь литовскую, такой у меня ещё нет

 Отправлено: 10.04.06 01:59. Заголовок: Re:

Plivet пишет:

цитата:

Нужен литовский? Без проблем.

kto-to пишет:

цитата:

подкинь литовскую, такой у меня ещё нет

Литовскую - это что?

 Отправлено: 10.04.06 02:13. Заголовок: Re:

всем СПААААААААААААААААААААААААААААААААААть